Umaarufu unaokua wa magari huzingatiwa kote ulimwenguni: watu wengi ambao wamechagua magari ya umeme wanaendeshwa sio tu na hamu ya kuokoa mafuta, lakini pia na hamu ya kulinda mazingira kutokana na uzalishaji ambao hauepukiki wakati wa kutumia injini ya mwako wa ndani. Lakini je! Magari ya umeme ni salama kwa asili au hii ni hadithi?
Ukuaji wa mauzo ya gari la umeme
Wazo la kutumia umeme kusonga magari lilikuja kwa wanasayansi katika karne ya XIX. Hivi sasa, mpango huu umepata maisha ya pili, zaidi ya hayo, maendeleo ya teknolojia yameifanya iweze kuibadilisha kuwa ukweli.
Sasa Norway ndiye anayeongoza katika uuzaji wa magari ya umeme: idadi ya magari ya umeme hapa ni 15% ya jumla ya idadi ya magari kwenye barabara za nchi. Uuzaji katika Amerika na nchi za Ulaya unakua haraka. Majimbo kadhaa hutoa ruzuku mbali mbali kwa wanunuzi wa magari yenye motors za umeme, bila kuwakumbusha bila kuchoka kuwakumbusha faida ambayo mazingira yataleta kutokana na kukataa kuendesha gari na gari la jadi.
Urusi bado iko nyuma sana kwa sababu hii kwa sababu zifuatazo: kwanza, serikali haitoi faida yoyote kwa wanunuzi wa magari ya umeme, pili, miundombinu ya matumizi yao iko katika mchanga.
Jinsi gari za umeme zinavyoathiri mazingira
Inaaminika kuwa uharibifu uliosababishwa na magari ya umeme kwa mazingira ni mdogo: hoja hii inatumiwa na wazalishaji wote wa magari ya umeme kuongeza mvuto wa bidhaa zao machoni pa wanunuzi. Walakini, wanasayansi hawaangalie suala hili na matumaini kama haya. Zaidi ya hayo, iligeuka kuwa faida za kuendesha mashine na gari la umeme zina shaka kabisa: Uchanganuzi kamili ulifanyika kwa kuzingatia rasilimali zilizotumika katika utengenezaji wa umeme, gharama za betri za utengenezaji na utupaji wao baadaye. Ilibadilika kuwa gari la umeme linaumiza zaidi kwa mazingira kuliko gari iliyo na injini ya mwako ya ndani: ikiwa kiwango uchafuzi wa pesaoperesheni ya mashine na inaharibu $ 1,100 zaidi na gari la umeme.
Kupanda gari la umeme, unahitaji nishati ya umeme, inayotokana zaidi na mitambo ya umeme na mafuta, na mimea ya nguvu ya nyuklia, na kwa kiwango kidogo - mimea ya nguvu kutumia nishati ya jua na upepo. Njia mbili za mwisho za kutengeneza umeme ni mbaya zaidi kwa mazingira, hata hivyo, faida ya aina hii ya uchimbaji wa rasilimali ni ndogo sana. Chaguzi zingine zote ambazo hufanya iwezekanavyo kupata umeme wa sasa hutoa mchango mkubwa kwa uchafuzi wa hewa, kwani mitambo ya nguvu inafanya kazi kwenye bidhaa za makaa ya mawe, gesi na mafuta. Magari ya umeme zaidi ulimwenguni yanakuwa, umeme zaidi utahitajika, kwa hivyo, mazingira ya mazingira zaidi yatachafuliwa.
Shida ina pande zingine.: kwanzaUzalishaji wa betri kwa magari ni chafu sana. pili, katika mchakato wa kutumia gari la umeme, chembe ngumu huingia angani, zikisambaa juu ya eneo kubwa (ndio sababu katika mkoa ambao idadi ya magari ya umeme inakua, hali ya mazingira inaboresha kidogo, lakini maeneo ya jirani yanateseka).
Inageuka kuwa faida ya gari na gari la umeme ni ya shaka: inabaki hadi mwisho tu ili kujua ni nini kinachodhuru zaidi kwa anga - gari za umeme au magari na injini za petroli na injini za dizeli, lakini hakuna uchunguzi wa kina uliofanywa juu ya mada hii. Kwa sasa, madereva wanaoongoza wanafanya bidii kuwekeza rasilimali za watu na kifedha katika maendeleo ya magari ya umeme, kwa kutumia njia mbali mbali ili kuongeza umaarufu wao miongoni mwa idadi ya watu.
Urafiki wa mazingira
Muktadha wa kiikolojia wa kutumia magari ya umeme ndio mahali pa kuanzia, hoja kuu katika majadiliano, ambapo watu wanaopendelea gari za asili zinazoendeshwa na injini ya mwako wa ndani (ICE) na wapinzani wao wanaoendelea wanashiriki. Walakini, leo hakuna ukweli usio na usawa na maoni ya mwisho juu ya suala lililoonyeshwa hata katika jamii ya wanasayansi wa mazingira, kwa hivyo inabaki wazi.
Wakati huo huo, watafiti (sio wa kushawishi kwa masilahi ya mashirika ya mafuta) walifika karibu hitimisho sawa au sawa: Magari ya umeme hayana madhara kwa mazingira kuliko injini za kawaida za mafuta. Walakini, hapa haitafanya bila maoni.
Ufanisi wa Nishati: ICE dhidi ya Umeme wa Umeme
Sehemu ya ufanisi wa nishati ya aina hizi mbili za injini ni muhimu katika muktadha wa athari nzuri kwa mazingira. Ukweli ni kwamba motors za umeme hutoa "kutolea nje safi". Lakini "lishe" yao moja kwa moja, kulingana na mkoa wa matumizi, inaweza kutokea kwa sababu ya nishati inayotokana na mitambo ya umeme isiyokuwa ya mazingira inayoendesha kwenye mafuta.
Injini ya gari la umemeRenaultZoe
Walakini, Shirika la Mazingira la Ulaya lilifanya na kuchapisha utafiti. Kutoka kwake tunaweza kuhitimisha kuwa, hata kutumia nishati iliyopokelewa kutoka kwa kiwanda cha kuongezea mafuta, gari la umeme litatumia theluthi mbili tu ya nishati ambayo inahitajika kwa gari la petroli kushinda umbali sawa nayo. Kwa maneno ya dijiti, matokeo ya utafiti yanaweza kuonekana kwenye jedwali:
100 km na motor umeme
26 MJ inahitajika kupata mafuta na kuipeleka kwa gari. Gari yenyewe hutumia
142 MJ kufunika umbali uliotajwa.
74 MJ inahitajika kutoa na kupeleka umeme kwa gari. Ili kusonga gari la umeme linahitaji
Takwimu hizi zinathibitisha kuwa magari ya umeme ambayo hutumia nishati yanayotokana kupitia upatanishi wa vyanzo vya madini bado hutoa matumizi ya busara zaidi kulinganisha na magari ya mafuta. Hii inaonyesha kwamba wana nguvu zaidi katika mazingira yoyote.
Injini ya mwako
Motors za umeme ambazo bado hutumia nishati kutoka kwa mafuta ya kinyesi - kwa hali ya kimataifa, huiwasha chini ya injini za mafuta, na kwa sababu hiyo, zinaathiri moja kwa moja kupunguzwa kwa uzalishaji wa gesi chafu.
Uzalishaji, operesheni, utupaji wa magari ya umeme - je, mchanganyiko wa michakato hii unaumiza mazingira?
Sehemu muhimu ya magari ya umeme ni uwepo katika muundo wao wa gari la umeme na betri yake. Kwa kweli, usafi wa kiikolojia wa vifaa kama hivyo ni dhahiri: hauna uzalishaji unaodhuru, hawatumii bidhaa za mafuta na kemikali zenye sumu kama vile antifreeze, nk Lakini wakati huo huo, akili za wanasayansi zinazoweza kuuliza haziwezi kujiandikisha kwa magari ya umeme ya usafi kamili na hii kwa sababu kwamba hapa inahitajika kuzingatia sio tu kukosekana kwa shida wakati wa operesheni, lakini pia sababu kadhaa. Wataalam wa Amerika Chuo Kikuu cha California wanapendekeza kwamba mahesabu sahihi zaidi ya kutokuumiza kwa magari ya umeme itakuwa tu ikiwa watafiti watafanya uchambuzi wa mzunguko mzima wa maisha ya gari la umeme.
Je! Magari ya umeme yanaweza kuathiri mazingira?
Motors za umeme zinaunda "kutolea nje safi", bila kuwaka chochote, bila kuunda gesi za chafu. Katika suala hili, hata gari za kawaida na za kisasa zaidi zinazoendeshwa na mseto "huzipoteza". Walakini, shida ni kwamba mafusho ya kutolea nje sio njia pekee ya uzalishaji wa gari.
Kwa hivyo, watafiti katika Chuo Kikuu cha Edinburgh walihitimisha kuwa ukweli wa uendeshaji wa magari ya umeme husababisha kutolewa kwa kiwango kikubwa cha microparticles yenye madhara katika mazingira. Hii hutokea wakati wa harakati ya gari, na chembe mbaya kama hizo huundwa kuliko wakati wa kutumia ICE. Utafiti mwingine pia ulithibitisha ukweli huu. Microparticles ya aina hii huundwa wakati wa kuoka na kuongeza kasi.
Chanzo zao ni:
- Mfumo wa akaumega
- Matairi ambayo yanavunjika wakati wa matumizi
- Uzito wa gari - unapozidi uzito, juhudi zaidi inahitajika kwa kuongeza kasi na kuumega,
- Uso wa barabara chini ya ushawishi wa wingi wa gari.
Mnamo 2013, wawakilishi wa Chuo Kikuu cha Hertfordshire (Uingereza), wakiongozwa na Ranjit Sohey, walifanya majaribio ya maandamano. Katika handaki ambayo magari zaidi ya elfu 50 hupita kila siku, vifaa vya kugundua microparticles viliwekwa.
Sensorer zilifunua kuwa gari moja iliacha hadi kilo 50 za microparticles ya hali ngumu ya asili tofauti kwa siku. Theluthi yao iliundwa na injini. Sehemu kubwa yao walikuwa chembe za uso wa barabara, mpira na vumbi kutoka kwa mfumo wa kuvunja.
Hizi microparticles ni aina hatari zaidi ya uzalishaji. Gesi za kutolea nje zina athari mbaya kwa afya kwa muda mrefu, kwani hujilimbikiza, lakini mambo haya ya chembe hutengeneza kwa haraka sana, husababisha magonjwa kadhaa, ikiwa ni pamoja na magonjwa ya moyo na njia ya upumuaji.
"Pata" kuu iko katika ukweli kwamba magari ya umeme yana uzito wa wastani kuliko gari la kawaida kwa karibu robo - hadi 25%, wataalam wanasema. Kwa hivyo, kwa kulinganisha, gari mbili kulinganishwa "Tesla Model S" na "BMW 7-Series" zina uzito wa tani 2.1 dhidi ya tani 1.7, mtawaliwa.
Kuunga mkono ukweli huu, inasema pia kuwa wamiliki wa magari ya umeme wanalazimishwa kuwasiliana na duka za matengenezo ya gari mara nyingi zaidi ili kubadilisha matairi ya mpira kwa sababu ya kuvaa kwao. Wingi ulioongezeka wa magari ya umeme unahusishwa na betri nzito, ambazo imewekwa kusudi na watengenezaji ili kuongeza safu ya uhuru wa mashine bila hitaji la kuunda tena.
Hata vitengo "nyepesi" kwenye motors za umeme vina uzito wa kuvutia. Hii inasababisha moja kwa moja shida ya kuongezeka kwa kasi kwa matairi, mfumo wa kuvunja gari na uso wa barabara, na matokeo yake, malezi ya microparticles yenye madhara huongezeka. Kwa kiwango fulani, hii inaangazia athari za mazingira za magari kama hayo.
Mchezo wa kutolea nje - je! Hawapo?
Jibu la swali hili ni rahisi - ndio, magari ya umeme wenyewe hawana yao - yapo mahali pengine! Mimea ya nguvu ya mafuta ambayo hutoa umeme kwa malipo ya betri ni wapi kutolea nje halisi kunatoka. Ni hitimisho gani linalofuata kutoka kwa hii? Kwa kweli, mbali na inayokubalika zaidi. Inabadilika kuwa licha ya uvamizi wa jumla wa mashine za umeme, uzalishaji wa hewa kutokana na operesheni ya mitambo ya nguvu haupunguzi kabisa, lakini ubaki angalau kwa kiwango sawa.
Kwa kweli, ufanisi wa vitu vile ni juu kuliko ile ya injini ya mwako wa ndani, lakini wakati huo huo, gari la umeme pia ni mbali na kamilifu. Hii pia inaongeza kwa ufanisi mdogo wa betri, upotezaji wa ubadilishaji wa nishati ili kuchakata tena anatoa na kuhakikisha utendaji wa mashine. Hitimisho ni kwamba, wacha kusema hivyo ni ya kukatisha tamaa: uzalishaji wa angani bado upo, vyanzo vyao tu vinabadilika - badala ya bomba la kutolea nje la vifaa vya ujasusi vya umeme, ongezeko la maji taka katika hewa hutolewa na mabomba ya mitambo ya nguvu.
Leo, vyanzo kuu vya umeme kwa kiwango cha ulimwengu ni mimea tu ya nguvu ya mafuta. Kuhusu usambazaji wa mafuta, 40% ya nishati hutoka kwa peat na makaa ya mawe, 22% kutoka gesi na 5% kutoka kwa vipande vya mafuta, ambavyo vinageuka kuwa nishati ambayo ni muhimu kwa magari safi. Kwa kuongezea, mimea ya nguvu ya mafuta inahitaji maji mengi, ambayo kiasi chao kinaweza kukidhi mahitaji ya watu bilioni 5 kwa kipindi hicho cha wakati! Walakini, hii sio yote. Kulingana na mahesabu ya shirika la nishati la kimataifa, kuhusiana na kuongezeka kwa uwezo wa mitambo ya nguvu, ifikapo 2035, maji mara mbili yatatumiwa.
Na hapa kuna hitimisho la wataalam kutoka Chuo Kikuu cha Sayansi na Teknolojia cha Norwe, na peremende! Matumizi yaliyoenea ya magari ya umeme kutoka kwa mtazamo wa mazingira hayana maana katika maeneo hayo ambayo umeme hutolewa kwa kuchoma mafuta, makaa ya mawe au lignite katika TPP.
Ni chaguzi gani zilizopo katika hali hii? Kimsingi, kila kitu ni rahisi - nguvu ya umeme ambayo "inaongeza" magari ya umeme, lazima itolewe na vifaa ambavyo havizalishi uzalishaji hatari kwenye anga. Hizi zinaweza kuwa vifaa mbadala vya nishati au mitambo ya nguvu ya nyuklia. Kama ilivyo kwa mfumo wa mwisho, unashindwa kabisa kwa pande zote na haupaswi kutegemea umaarufu wake. Hapa una shinikizo kutoka kwa mashirika ya mazingira na mipango ya serikali iliyopitishwa katika nchi kadhaa baada ya matukio katika Fukushima na Chernobyl. Na nishati mbadala, vitu pia sio katika njia bora - kwa kweli hakuna vituo vingi vinavyotumia vyanzo vya nishati mbadala, na kwa urahisi zaidi, haitoshi kuhakikisha usalama wa mazingira kote ulimwenguni.
Hitimisho hakika sio faraja: si katika siku za usoni tunaweza kutarajia uvamizi wa kimataifa wa nishati "safi". Na hali hii, kwa upande wake, hufanya mabadiliko ya wingi kwa magari ya umeme kuwa shughuli isiyo na dhabiti, kwa maana ya kuboresha hali ya mazingira kwa kiwango cha ulimwengu.
Magari ya umeme "Lishe": ukweli unapaswa kujua
Urafiki wa mazingira wa kutumia magari kama haya unapaswa kuzingatiwa haswa kupitia prism ya matumizi ya nishati. Ikiwa katika nchi binafsi za ulimwengu urafiki wa mazingira wa magari ya umeme unaweza kuwa wa jamaa, basi kuna pia nchi ambazo thamani yao ya mazingira iko karibu na dhamana kabisa.
Mfano unaowaambia zaidi ni Norway. Katika nchi hii, sehemu kubwa ya nishati yote inamilikiwa na mitambo ya umeme wa umeme na vyanzo vyanzo mbadala. Uendeshaji wa magari kama haya katika nchi hii unaweza kufanywa halisi na uzalishaji wa sifuri.
Wakati huo huo, wawakilishi wa Chuo Kikuu cha North Carolina (USA) walifunua kinyume. Uzalishaji wa wastani ulikuwa juu katika majimbo hayo ya Amerika ambapo usafirishaji wa umeme hutumiwa sana. Ilifikiriwa kuwa motors za umeme hutoa uzalishaji usio na madhara, ambayo inamaanisha kuwa hali ya mazingira inapaswa kuwa bora?
Kituo cha gesi kwa magari ya umeme
Lakini ni nadharia gani ya nadharia, katika mazoezi, inaelezewa na kuongezeka kwa matumizi ya umeme kwa kutengeneza tena magari ya umeme, na hii inaleta hitaji la uzalishaji wa nishati ulioimarishwa, ambao kwa asili huongeza mzigo kwenye biashara katika tasnia ya nishati.
Kwa muhtasari, tunaona kuwa kiashiria cha urafiki wa mazingira kinategemea mkoa fulani. Katika nchi hizo ambapo sehemu kubwa ya nishati inategemea vyanzo vya nishati na nishati ya atomiki, thamani ya kiikolojia ya gari ya umeme itakuwa chini. Katika nchi hizo ambapo sehemu ya nishati mbadala na mbadala inaweza kuwa kubwa - badala yake. Walakini, mafuta na vitu vyake pamoja na vyanzo vya mchanga ni dhahiri ndio wanaopendelea zaidi.
Ili kuongeza faida za magari ya umeme, ni muhimu kwamba utengenezaji wa umeme yenyewe haudhuru mazingira. Labda hii ni kwa nini Shirika la Tesla Motors halitafutii tu nguvu ya kujumuisha na kukuza nishati ya jua, lakini pia hutoa paneli za jua na juhudi zake mwenyewe.
Matokeo ya utafiti nchini China hayafai magari ya umeme
Je! Unajua ni nchi gani, kutokana na uzoefu wako wa kibinafsi, ilikuwa ya kwanza kushawishika juu ya ukweli wa usafi wa gari na motors za umeme? Uchina wote! Mkusanyiko wa magari ya umeme katika nchi hii ni ya juu zaidi ulimwenguni.Katika miji kadhaa, sehemu ya magari ya umeme inazidi idadi ya magari yenye vifaa vya ICE. Miundombinu ya vituo vya gesi imeandaliwa ipasavyo - kwa mwaka 2018, nchi ilitangaza kuzinduliwa kwa vituo 800,000 vya malipo.
Kuna sababu kadhaa za umeme huu wa jumla wa umeme: bei kubwa za mafuta, kiwango kikubwa cha lithiamu - nyenzo ambazo betri za magari ya umeme hufanywa, pamoja na kuzorota kwa hali ya mazingira katika miji kwa sababu ya idadi kubwa ya magari yenye vifaa vya ICE. Je! Unafikiria utangulizi mkubwa wa magari ya umeme umeokoa hali hiyo? Kwa bahati mbaya hapana! Inatosha kuona jinsi idadi isiyo ya kawaida inaweza kufunikwa katika Beijing na miji mingine mikubwa, licha ya ukweli kwamba mitaa ya megacities imejaa tu "magari ya rafiki wa mazingira".
Watafiti wa China walichambua hali halisi ya mambo na kufikia hitimisho la kukatisha tamaa: 85% ya umeme katika Dola ya Mbingu hutolewa na mitambo ya nguvu ya mafuta ambayo makaa ya mawe huwaka. Idadi kubwa ya vifaa vya umeme vinazidisha hali hiyo, kwani katika vituo vya makaa ya mawe zaidi lazima lifukuzwe ili kukidhi mahitaji ya nishati ya nchi.
Ilianzishwa na wataalam kwamba kwa kila kWh ya nishati iliyotengenezwa kwa "kuongeza" magari ya umeme, hadi gramu 274 za kaboni dioksidi huingia angani. Kwa upande wa ICE ya petroli, kiashiria haizidi 180 gr. Hiyo ni, kuchoma kiasi kinachohitajika cha makaa ya mawe ili kutoa umeme wa kutosha kuendesha gari la umeme kwa umbali wa kilomita 1 itatoa kiasi kama hicho cha uzalishaji ambao utazidi matokeo ya kuchoma petroli sawa katika gari la jadi. Kuna ulinganisho mwingine: kiasi cha uzalishaji unaohusishwa na usambazaji wa umeme wa gari la umeme ni sawa na kiasi cha uzalishaji ambao basi ya dizeli inazalisha. Kwa hivyo, gari zote za umeme, hata ndogo zaidi, zinaweza kuwakilishwa katika mfumo wa basi hili la busara sana.
Kwa kuongeza, zinageuka kuwa usafi wa mazingira wa magari ya umeme hutofautiana sana kulingana na mtengenezaji. Kwa hivyo, iligundulika kuwa kwa mwendo wa kilomita 150,000 kwenye Modeli ya Tesla S, nguvu zaidi ya 20% inahitajika kuliko BMW AG320i, na kwa hili hitimisho rahisi kwa jumla hufuata: hizi gari za umeme zinatoa mchango tofauti kabisa wa usafi mazingira na Tesla katika pambano hili - waliopotea Wajerumani.
Uzalishaji wa magari ya umeme: ni hatari kwa mazingira?
Kufanya mafuta moja ya kuni
5.6t CO2 uzalishaji, wakati utengenezaji wa gari moja la umeme -
8.8t CO2. Uzalishaji wakati wa uzalishaji hulipwa na kutokuwepo kwa wale walio kwenye hatua ya kufanya kazi. Kwa maneno mengine, baada ya gari la umeme kusonga kutoka kwenye mstari wa kusanyiko, bado itakuwa agizo la nguvu kubwa, hata ikiwa hutolewa na nishati kutoka kwa kiwanda cha nguvu-kilichochomwa makaa ya mawe, kuliko gari linalojaa mafuta ya petroli au dizeli kila wakati.
Uzalishaji sana wa betri kwa magari ya umeme unahusishwa na uzalishaji wa vitu vyenye madhara. Karibu nusu ya uzalishaji wote kutoka kwa uzalishaji ni moja kwa moja kutoka kwa utengenezaji wa betri. Kwa kuongeza, cobalt ni muhimu kwa utengenezaji wao. Inachimbwa sana barani Afrika, ambayo ni katika jimbo la Kongo. Kulingana na vyanzo vya mamlaka, ajira kwa watoto hutumiwa hata kwa hii.
Leo, wazalishaji wanafanya kazi katika kubadilisha teknolojia ya betri. Inawezekana kwamba katika muongo ujao suluhisho za kiteknolojia zitapatikana kwa kuondoa cobalt, na pia kwa kupunguza kwa kiasi kikubwa uzito wa wastani wa betri.
Uangalifu maalum unapaswa kulipwa kwa utupaji wa betri zilizotumiwa kwa nguvu za magari ya umeme. Zina vyenye kemikali ambazo haziwezi kupelekwa kwa taka ya ardhi - katika kesi hii, uharibifu wa mazingira utakuwa muhimu sana.
Kwa bahati nzuri, tayari katika hatua hii ya maendeleo ya tasnia ya umeme, betri hazitoi tishio kwa mazingira, kwani kuna tofauti za kutosha za utupaji wao mzuri, kuchakata na kuchakata tena. Kwa mfano, huko Japani hutumiwa nguvu taa za barabarani. Huko Ufaransa, wao hulisha lifti, na huko Ujerumani hutumiwa kwa vituo vya malipo vya haraka.
Masomo mengine
Je! Unapendaje Smart Cicicar nyingi? Je! Unafikiri mtoto hupumua roho takatifu? Haijalishi jinsi - hata hii fupi kutoka tasnia ya gari inavyoweza kuchafua mazingira kuwa mbaya kuliko mwenzake wa petroli. Kwa kawaida, yeye hufanya hila hii chafu sio moja kwa moja, lakini kupitia mitambo ya nguvu-dhaifu. Ili kutoa mashine ya umeme na nishati, kituo kitalazimika kutoa kaboni dioksidi 107 ya kaboni ndani ya anga, ambayo ni 21 g zaidi ya gesi ya kutolea nje kutoka Smart na injini ya petroli. Matokeo haya yalipatikana na wataalam wa Ujerumani, lakini hawakuwa peke yao wamesikitishwa na hali halisi ya hivi sasa - Wamarekani pia walichangia mchango wao wa uchambuzi.
Kulingana na utafiti wao, uchafuzi wa hali ya juu unazingatiwa katika maeneo hayo ambapo magari ya umeme hushinda magari ya kawaida. Wataalam walifika kwa hitimisho sawa na wanasayansi wa China: kuongezeka kwa usafirishaji wa umeme kunahitaji kiwango sahihi cha nishati, ambayo, kama kila mtu tayari anajua, lazima izalishwe na mimea ya nguvu ya fetid. Pia kuna operesheni isiyodumu ya mitandao ya umeme - upakiaji mwingi sio kawaida, ambayo wakati mwingine husababisha athari mbaya.
Kwa haya yote, inafaa kusema kuwa haijalishi ni nishati gani hufanya gari kusonga, uchafuzi wa hewa kwa usafiri huchukua 25% tu ya jumla. Je! Uchafu wowote hutoka wapi? Sehemu kubwa ya uzalishaji wa simba ni sababu za asili, ambayo, kwa kweli, ubinadamu hauwezi kutoroka. Majivu kutoka kwa mlipuko wa volkeno, dhoruba za vumbi, moto wa misitu, na michakato mingine muhimu ya mimea na wanyama.
Mabadiliko ya mwisho kwa magari ya umeme - hatua ndani ya siku zijazo?
Ukweli mbali mbali unazungumza juu ya hii:
- Kati ya miji mikubwa, magari ya mafuta ndio sababu kuu katika uchafuzi wa mazingira na athari ya chafu.
- Hawana njia mbadala,
- Teknolojia za utengenezaji wa mashine hizi na betri kwao zinaboreshwa.
Hata kwa kuzingatia uzalishaji wa chembe za umeme, haina maana kuendelea kuendesha magari ya mafuta, kwani wamefikia kilele cha maendeleo yao wenyewe. Je! Watakuwa rafiki wa mazingira kuliko wao sasa? Sio kweli.
Kulingana na makadirio ya wastani ya wachambuzi wa Bloomberg, ifikapo 2040, sehemu ya magari ya umeme itakuwa hadi theluthi moja ya magari yote yanayotumika ulimwenguni.
Watumiaji wanaweza kuhesabu kwa usalama wazalishaji wa magari ya umeme. Inastahili kutarajiwa kwamba katika siku za usoni uzito wao wa wastani utapungua, betri zitakuwa nzito na za jumla, na vifaa vipya, salama vitapatikana kwa matairi ya gari, nyuso za barabarani na mifumo ya kuumega, ambayo itasuluhisha shida ya malezi ya microparticles ngumu.
Falsafa ya maendeleo ya tasnia ya gari la umeme inamaanisha kupunguzwa kwa idadi ya magari ya kibinafsi. Inafikiriwa kuwa hii itatekelezwa kupitia dhana ya "kugawana gari". Katika megacities, magari ya kibinafsi yatabadilishwa na magari ya umeme. Wanaweza kukodishwa, kutumika kama usafiri wa umma unaoelekea kwenye njia inayofaa kwa abiria walio ndani yake.
Magari ya umeme na athari zake kwa mazingira bado yanaweza kukosolewa leo, lakini inazidi kuwa ngumu kukataa sifa chanya na uaminifu zaidi wa uaminifu wa magari ya umeme kwa mazingira, ukilinganisha na magari ya mafuta. Kwa muhtasari, tunaweza kuhitimisha yafuatayo: kwa muktadha wa uzalishaji wa vitu vyenye madhara, magari ya umeme tayari ni rafiki wa mazingira siku hizi kuliko aina yoyote ya magari ya dizeli na petroli. Inawezekana kwamba katika miongo kadhaa ijayo Thamani ya mazingira ya magari ya umeme itaongezeka tu, ambayo itaruhusu tasnia hiyo kuendeleza katika njia ya kupunguza uharibifu wa mazingira.
Uzalishaji wa Batri
Je! Unafikiri kaboni monoxide kutoka TPP ndio upande mkuu hasi wa umeme wa usafirishaji? Sio hivyo! Inabadilika kuwa hatari kubwa hutokana na mchakato wa uzalishaji wa anatoa kwa magari ya umeme. Wataalam kutoka Chuo Kikuu cha Sayansi na Teknolojia hicho cha Norwe, walikata kauli kwamba biashara zilizohusika katika utengenezaji wa betri zinazoweza kutengenezwa zinatoa sumu zaidi kuliko utengenezaji wa gari la kawaida. Katika mchakato huo, pia ilifafanuliwa kuwa utengenezaji wa magari ya umeme unaambatana na mara kadhaa uzalishaji wa gesi chafu zaidi kuliko utengenezaji wa magari ya jadi. Sababu ya matumizi yote ya nguvu ya kuongezeka kwa uwezo wa uzalishaji, ambayo ni kwa sababu ya kiteknolojia.
Betri huchukua dhambi kubwa zaidi, ni kutoka kwao kwamba sehemu kubwa ya sumu huja na ni juu yao kwamba nguvu nyingi hutumika. Betri zilizo na uwezo thabiti zina kuongezeka kwa uzito kufikia kilo 400 na wakati huo huo, muundo wa gari ni sehemu zenye sumu. Vitu hivi vinatoa hatari kubwa kwa mazingira kuliko mafusho ya kutolea nje.
Kwa kuzingatia kwamba betri za wastani za magari ya umeme hudumu hadi miaka 5, suala la utupaji wao pia ni suala la papo hapo. Utaratibu huu ni wa wakati mwingi, ni ghali sana na ni ngumu sana. Hata kama sheria zote zimezingatiwa, uchafuzi wa mazingira hauwezekani kuepukwa. Ili kutoa madini kutoka kwa betri, itachukua karibu rasilimali mara mbili ya nishati zaidi kuliko utengenezaji wao. Hii inajumuisha kuongezeka kwa uzalishaji wa mimea ya nguvu ya mafuta.
Nunua Uzalishaji kutoka Gari za Umeme
Na hapa kuna drawback nyingine isiyotarajiwa ya betri za umeme. Inabadilika wamiliki wa magari na motors za umeme, mara nyingi wanalalamika juu ya uingizwaji wa matairi mara kwa mara kwenye magari yao, ikilinganishwa na magari ya kawaida. Wataalam walishughulikia suala hili na waligundua kuwa kutokuelewana kwa aina hiyo ni matokeo ya kuongezeka kwa magari ya eco. Kwa wastani, hii ni ziada 24% ikilinganishwa na injini za ICE. Kwa mfano, Modeli ya Tesla imeimarishwa na tani 2.1, wakati mwanafunzi wa petroli ya BMW 7-Series, ilisababisha wabuni tani 1.7 tu. Nissan Leaf inaonyesha takwimu ya tani 1.5, na mpinzani wake na adui wa mazingira wa VW Golf , inaonyesha tani 1.2. Ziada hizi zote ni kwa sababu ya ukali wa betri.
Ikiwa unachimba zaidi, basi suala hilo sio mdogo kwa uingizwaji wa matairi mara kwa mara kwa sababu ya kuvaa kwao kwa kasi. Umati ulioongezeka wa magari ya umeme husababisha kuongezeka kwa asilimia 10 ya barabara kuu na asilimia 2 ya mfumo wa kuvunja. Je! Hii ni muhimu? Jambo ni kwamba kwa kuvaa na machozi kama hayo, chembe ngumu zenye nguvu huingia kwenye anga, ambayo huingia mara moja ndani ya mwili wa mwanadamu wakati wa kupumua na kuumiza mfumo wa moyo na mishipa. Uharibifu wa afya kutoka kwa hii, kulingana na wanasayansi, ni kubwa zaidi kuliko kutoka kwa mafusho ya kutolea nje.
Muhtasari
Kwa hivyo tunayo:
1. Kwao wenyewe, magari ya umeme hayatengenezei uzalishaji mbaya; mitambo ya kuwapa umeme inawajibika kwa hili. Utangulizi wa ulimwengu wa magari ya umeme hautaboresha hali ya mazingira kwenye sayari, lakini badala yake, itazidisha.
2. Kwa sababu ya sifa za kiteknolojia, nguvu kubwa hutolewa kwenye utengenezaji wa magari ya umeme.
3. Utengenezaji wa betri zinazoweza kusukuma tena husababisha uharibifu sawa kwa mazingira kama mitambo ya nguvu ya mafuta, lakini pia huongeza sumu kwa sababu ya yaliyomo ya vitu vyenye sumu ndani yao. Utupaji wa betri pia unahitaji nishati, na zaidi kuliko katika uzalishaji wao.
4. Drives kutoa magari kwenye manunuzi ya umeme ziada ya wingi ikilinganishwa na injini za ICE, ambayo husababisha kuvaa kasi ya mpira, uso wa barabara na mfumo wa kuvunja. Yote hii husababisha kupandikizwa ndani ya anga ya idadi kubwa ya chembe zilizoathiri vibaya afya ya binadamu. Kwa kawaida, tunazungumza juu ya kiwango cha ulimwengu, na sio juu ya gari moja la umeme.
5. Baada ya hitimisho hili lote, ni wazi kuwa ikiwa katika siku za usoni magari ya umeme hayana ubora mkubwa katika magari yaliyo na injini za mwako wa ndani, basi haiwezekani kutegemea maendeleo ya tasnia ya magari ya umeme kwa ujumla. Uwezekano mkubwa zaidi, tutalazimika kungoja miongo michache zaidi!
Kudumu sio bomba la kutolea nje tu
Kwa mtazamo wa kwanza, gari za umeme na nyingine yoyote usafirishaji wa umeme ni salama zaidi kwa mazingirakuliko nyingine yoyote.
Asasi za Mazingira zinapeana kuachana na magari mengine yote kwa niaba yake kama kawaida na kufanya mabadiliko kutoka kawaida na nishati mbadala.
Lakini, kama ilivyo katika nishati ya "kijani", eco-usafiri huibua maswali mengi kutoka kwa wataalamu wasio wa pesa.
Wacha wachukue jamaa wa mimea ya nguvu leo - kwa mfano wao mtu anaweza kuona ujanja mzima wa teknolojia za kijani.
Magari ya umeme hupata umeme kutoka wapi?
Kituo cha nguvu cha Ulaya cha hali ya juu. Moshi mwingi katika Kirusi haipo tena
Inaaminika kwamba nchi kadhaa za Ulaya zimebadilika kabisa kwa rasilimali mbadala. Walakini, ukiangalia takwimu za vyanzo vya umeme, sema, nchini Uingereza, zinageuka kuwa chunk muhimu ni ya "mafuta yanayoweza kuwaka tena" na "mwingine".
Kujificha chini ya kwanza ... Kuni na briquettes za mafuta. Ya pili, baada ya tafiti ndefu, zinageuka kuwa umeme nje ya Ufaransa.
Ambayo, wacha, nizaliwe mtaani kiwanda cha nguvu za nyuklia. Inabadilika kuwa mbaya, haswa ikiwa unajua kuwa sehemu kubwa ya kaya za Uingereza hazifikia umeme wa kati na usambazaji wa joto, kwa hivyo hutumia gesi asilia kwenye mitungi.
Je! Kwanini wanajivunia mafanikio yao?
Hakuna kitu ni rahisi: katika muongo mmoja uliopita, nchi za Ulaya zilipokea umeme kimsingi kutoka kwa mafuta ya ziada.
Umeme usio na usawa hauepukiki
Kawaida shamba la umeme la makaa ya mawe la Ujerumani. Hizi hutoa takriban 50% ya umeme nchini Ujerumani.
Hiyo ni makaa ya mawe. Ambayo ni hatari kwangu (kulingana na data ya hivi karibuni, vifo vya saratani kati ya wachimbaji ni kuvunja rekodi - kuna fununu juu ya mionzi ya amana kadhaa), ni hatari sana kuchoma bila vichungi na sio safi sana kuhifadhi.
Labda, madhara tu ya jiko yenyewe yanaweza kupatikana kwa vichungi. Na hakuna zaidi.
Katika hali nyingine, umeme huchukuliwa kutoka kituo cha umeme wa umeme. Inaaminika kuwa hii ni moja ya aina ya mazingira ya kirafiki ya mimea ya nguvu ya nguvu. Walakini, kuna shida kadhaa kubwa:
Kama unavyoona, nishati inapiga sana asili. Lakini anahitaji gari la umeme!
- wanabadilisha milele mazingira na mazingira
- wao hua samaki hata kwa njia za kupita
- Ajali katika vituo vya umeme wa umeme inaweza kuwa imeenea kama ilivyo kwa mitambo ya nguvu za nyuklia.
Kwa hivyo, wakizungumza juu ya mabadiliko makubwa ya nishati, wanasiasa wa Magharibi wanatilia mkazo mada ya kuongeza utendaji wa mitambo ya nyuklia. Lakini hii ni hadithi tofauti kabisa.
Nishati ya kijani ni salama kweli?
Mashamba ya mimea ya nguvu yanahitaji kutengenezwa. Ni hatari sana
Nishati ya kijani sio shida. Ukweli ni kwamba aluminium hutumiwa kuunda viboreshaji vya hewa, na kaboni iliyowekwa kwenye substrate hutumiwa kwa paneli za jua. Zote mbili, na nyingine kwa maumbile ni sumu ya uzalishaji sana.
Aluminium: Inahitaji mpangilio wa nguvu zaidi kuliko madini ya chuma, hutumia asidi zenye sumu, na husababisha misombo yenye hatari wakati wa uzalishaji.
Silicon: Gesi zenye sumu za darasa la hatari kubwa hutumiwa katika uzalishaji, wakati wa kusindika vumbi laini huundwa, ambalo haliachii mapafu.
Hakuna mtu bado aliyefanya mahesabu halisi ya urafiki wa mazingira wa kilowati kwenye kiwanda cha kupeana nguvu, kwa kuzingatia mambo yote.Inaaminika kuwa ikiwa kituo yenyewe haina moshi - inamaanisha safi.
Kwanini taka taka halisi kutoka kwa mimea ya nguvu ya nyuklia inachukuliwa kuwa hatari zaidi kuliko chembe za soot mionzi kutoka kwa mimea ya nguvu ya mafutaKwa kweli sielewi.
Lakini zaidi juu ya wakati mwingine. Leo tunazingatia maswala ya usafiri.
Je! Wanahesabuje "urafiki wa mazingira"?
Malori ya kisasa kwa kweli yanakaribia uzalishaji kutoka kwa magari ya umeme
Ikiwa utaangalia kwa undani katika mada ya njia za umeme za usafirishaji, dosari muhimu ya utaratibu inafunuliwa: uharibifu wa mazingira unachukuliwa kuwa kiasi cha uzalishaji wa CO2 (dioksidi kaboni).
Kwa kawaida, kwa gari la umeme takwimu hii huelekea sifuri. Walakini, hii ni mbali na shida tu inayosababishwa na magari.
Kwa kuongezea, kwa sababu fulani, mfumo kama huo wa udhibitishaji uliwezesha kuharibu injini za dizeli safi kwa sababu ya petroli. Wakati huo huo, uchafu wa zamani wa kupindukia wa chini-octane, soot, na CO2.
Nini cha kufanya bila malori, Ilon?
Walio na kiwango cha kupunguzwa kwa uzalishaji wa kaboni dioksidi kaboni, lakini watu wenye sumu na viongezaji tete (katika sehemu zingine, risasi ya sumu ya tetraethyl pia hutumiwa, ambayo kwa urahisi na kwa kawaida huongeza idadi ya octane).
Kulingana na viwango vya sasa, sio sumu ya jumla ya uzalishaji huzingatiwa, lakini utoaji wa sehemu moja.
Wakati huo huo, vipande vizito vya dizeli na CO2 hakuna kitu ikilinganishwa na nyongeza kwa mafuta ya gari na petroli, kiwango cha sumu ambayo ni utaratibu wa ukubwa, ikiwa sio moja ya juu.
Lakini marufuku kitu dizeli! Na sasa, watengenezaji wa injini za petroli inahitajika kupunguza uzalishaji wa CO2, ambao, kwa ujumla, hauathiri chochote. Na hii ndio sababu.
Kulingana na makadirio kadhaa, Tesla ni mlafi kuliko Mercedes
Colossus hii "crap" chini ya Tesla 3
Mfumo wa nishati wa Ujerumani una mafuta 50% ya mafuta. Kama matokeo, Tesla inaonyesha 156-181 g / km. Dizeli Mercedes juu 102 g / km.
Lakini shida ni kwamba hii ni sehemu tu ya hesabu. Ikiwa unachimba zaidi - "usafi" wa magari ya umeme huwa mbaya zaidi.
Uzalishaji wa betri ya gari la umeme hauhusiani na ikolojia
Kwa bahati mbaya mchakato wa operesheni ya gari - ncha tu ya barafu. Hakuna chini, na wakati mwingine hata mbaya zaidi, ni uundaji wa kito cha kiteknolojia.
Magari ya kawaida sio tofauti na gari za umeme "safi" kwa mazingira. Isipokuwa wanajaribu kubadilisha chuma na alumini, badala ya tank ya gesi - betri iliyo na lithiamu, badala ya injini kubwa - gurudumu la gari au jozi ya motors za umeme zilizo na kilomita za waya za shaba.
Mchakato wa kutengeneza betri ya kawaida kwa gari la umeme la 35 kWh "gharama" kutoka tani 5 hadi 12 za gesi chafu hadi anga. "Gharama" ya kutengeneza injini ya mwako wa ndani ni kutoka tani 6 hadi 7 za gesi chafu.
Na hii yote haifurahishi kamwe.
1. Lithium
Oasis ya kijani kwenye ziwa iligeuka kuzimu yenye sumu. Uzalishaji wa Lithium
Adui mbaya zaidi ya mwanadamu. Wakati wa kuingiliana na maji, hupunguka na kutolewa kwa joto kubwa. Kwa muda mrefu kama kuna maji, itawaka (kwa bahati nzuri, wachache wao ni kwenye betri).
Lakini hii sio ya kutisha - inatisha kwamba anajua kuchukua maji kutoka kila mahali, kwa sababu ambayo yeye ni chuma cha alkali chenye nguvu. Mtu atachomwa hata na majivu ya betri. Na kuichukua ndani, hata katika microdoses, itapona tu.
Ambapo lithiamu imepigwa, asili huharibiwa kabisa. Kwa bahati mbaya, hii ni mwanzo tu: hakuna mtu amejifunza jinsi ya kuchakata betri zote ambazo jamii haijatengeneza kwa kipindi cha miaka 10 iliyopita.
Takataka za nyuklia hazifai adeni kulinganisha na shida hii.
2. Aluminium
Aluminium ya Urusi imepigwa hapa
Aluminium ni chuma cha bei rahisi sana. Lakini uzalishaji wake unajumuisha gharama kubwa za nishati - kubwa sana kwamba mimea yote ya usindikaji hukaa karibu na kituo cha umeme wa umeme au kiwanda cha nguvu cha nyuklia.
Vyanzo vya nishati ya kijani bado haitoi nguvu inayohitajika, na hakuna uwezekano wa kuweza kufanya hivi katika siku za usoni.
Na hii ni muhimu kuipata
Uchimbaji wa bauxite, ambayo alumini hupatikana, pia sio mchakato safi zaidi. Walakini, nchini Uchina, ambayo ni kiongozi wa ulimwengu katika kuyeyusha kwa alumini, hakuna mtu anayefikiria juu ya madhara.
Kulingana na ripoti ambazo hazijathibitishwa, tasnia ya aluminium hutoa karibu 20% ya jumla ya idadi ya uzalishaji mbaya katika nchi hii. Hatuna chochote cha kupumua katika miji husika.
3. Mchanganyiko
Na hizi pia ni uwanja wa mita za lithiamu. Carbon na silicon kwenye mapafu, haoni
Uzalishaji wowote wa nyuzi za kaboni hubeba vumbi ndogo kabisa, ambalo linaweza kudhibitiwa na vichungi tu. Nini cha kufanya na vichungi baadaye pia sio wazi kabisa.
Kuungua? Jivu moja, safi tu na iliyo na sumu zenye oksidi au gesi muhimu wakati wa fuwele. Inaweza kuwa mbaya tu katika utengenezaji wa vifaa vya elektroniki na microparticles ya silicon.
Zote mbili, na nyingine - shida ambayo haijatatuliwa bado, iliahirishwa. Lakini taka za viwanda hivi katika siku za usoni zitaanza kuathiri vibaya mazingira.
Zaidi ya kutolea nje kwa gari. Tofauti pekee ni kwamba gari la petroli hufanya vibaya katika mji, na uzalishaji ni mahali pengine mbali ambapo mtu mweupe haoni.
Atakapoona, itakuwa imechelewa sana.
Greens dhidi ya wanasayansi. Nani ni nani?
"Votes", pogoms, ukosefu wa ajira - matokeo ya moja kwa moja ya auto auto
Haiwezekani kusema bila usawa kwamba magari ya umeme yatakuwa panacea. Katika mikoa kadhaa, operesheni yao imejaa ugumu kwamba inakuwa ngumu kwa njia nzuri. Kama nishati "kijani".
Kwa kuongezea, kuongezeka kwa matumizi ya lithiamu na alumini husababisha mengine, inasubiri shida za mazingira. Watahamishwa zaidi ya megacities, lakini baada ya muda wataanza kuathiri mazingira yote.
Nguvu kuliko kutolea nje kwa gari kwa sababu ya sumu yake kubwa, ambayo, tofauti na soot na vumbi, bado haiwezi kushindwa.
Kwa Moscow - kanuni. Kwa Norilsk au Yakutsk unaweza kusahau
Kwa bahati mbaya, tathmini kamili ya ushawishi wa mambo yote bado haipo. Na, kwa kawaida, hakutawahi kuwa na: magnesi zote za petroli na umeme zina washawishi wao wenyewe.
Mamia ya miradi inayowezekana inaweza kuelezewa kama wauzaji wa turbines za upepo wa alumini kufadhili Greenpeace na kuendesha raia kuwa ghasia. Na kinyume chake.
Jambo moja tu linaweza kusemwa: wakati raia wanapigana kati yao juu ya maswala ya mazingira, uhusiano wa kijinsia na mada zingine maarufu za karne ya 21, serikali ziko kimya. Au kujiingiza.
Athari ya chafu: Greening sukari
Lakini ikiwa watajaribu kuboresha uwepo wao kutoka kwa maoni ya kiuchumi - ambapo "kijani" kinaruhusiwa hata uasi unaowaka, wanaotafuta haki ya kijamii pia wamepigwa marufuku maandamano ya amani.
Inakufanya ufikirie, sivyo?
(4.60 kati ya 5, lilipimwa: 84)
- Picha
- Shiriki hii
- Kusema
🙈 Maoni 75
Kifungu kidogo cha hellish, kama hifadhi ya kidugu, kinaweza kuwekwa katika sentensi moja - Uzalishaji wa vifaa vya gari la umeme na utengenezaji wa nishati kwa hiyo hutoa CO2 zaidi na mabaki ya kemikali kuliko inavyotoa mzunguko wa maisha ya gari la kawaida.
Kwa kweli, kwa kuongeza, mada yoyote ya mazingira inaweza kuwa burudani kwa nchi tajiri za mji mkuu wa zamani, alumini ni smelten nchini Urusi, betri za kila aina hufanywa nchini China, nadra ardhi imechimbwa kwa ajili yao
@ProtcessusVitelius, nakubali kidogo zaidi kuliko kabisa. Wakati wa masomo yake alisoma sana vyanzo mbadala vya nishati. Hizi ni vitu vya kuchezea ambavyo havina uhusiano wowote na uhifadhi wa asili.
@ drundel007, ni kupendeza sana kupanda Tesla, kuongeza kasi ni sawa. Ni bora tu)
@ Xiaomi1993, inaonekana kwako. Na inaonekana kwangu kuwa haukuendesha gari ama Tesla au gari la kawaida.
@ProtcessusVitelius, ardhi adimu (cobalt kwa betri) kutoka Afrika inayoendeshwa. CNN ilikuwa na hadithi ya ajabu juu ya migodi ya Kiafrika iliyotengenezwa na shiti na vijiti, ambapo vijana, bila ulinzi wowote kutoka kwa maporomoko ya ardhi, hutoa cobalt kwa senti, ili baadaye SJW kutoka Ujerumani iweze kuisambaza kwa gari la umeme, ikisema ni mtindo gani wa maisha unaoongoza.
@Dave, haya ndio shida za ubepari kwa ujumla na mfumo wa ugawaji rasilimali, sio ikolojia au kinga ya mazingira. Inakaribia kwa ujinga, idadi ya watu barani Afrika ni wengi, na sote tuna sayari moja, kuua sayari - kila mtu atakufa.
Hmm, kwa muda mrefu hakukuwa na slag kama hiyo kwenye iPhones.
@bassist, na kuhalalisha?
@ iVenom_1993, vema, tuanze kwa kwenda kwa dakika tatu, kwamba sehemu ya nishati kutoka makaa ya mawe nchini Ujerumani ni chini sana kuliko 50%. Na ikiwa ukiangalia mienendo, ni wazi kwamba sehemu ya umeme "kijani" utatawala katika miaka ijayo.
Kuendelea?
@xstatic,
Ndio, na kwa hesabu zote, na sio takwimu moja tu.
Na zaidi, ni imani gani takatifu katika Google?
@xstatic, haitafanya. Nishati ya kijani nchini Ujerumani ni malipo ya mtindo. Ufanisi wa nishati ya mimea ya umeme wa jua 0.86 - haitoi hata nishati ambayo inatumika kwa uzalishaji wao. Shida ya kujilimbikiza na kusumbua haijawahi na haitatatuliwa katika siku zijazo zinazoonekana. Hivi karibuni shida ya maeneo yatakuwa papo hapo - uwanja wa paneli za jua na vilima ni rahisi kuweka kwa usahihi katika sehemu hizo ambapo ni rahisi kujenga nyumba, na wapi kutulia watu wanaokua? Swala la nishati ya kijani leo ni kashfa kubwa.
@ Sīdereus Amicus, najua kuwa upumbavu huu ulizungumziwa hata wakati sehemu ya umeme kutoka vyanzo vyenyewe inaweza kuwa chini ya 5%. Sasa kwa kuwa kushiriki kumezidi 25%, imekuwa nafasi nyingi, lakini bado zipo.
@xstatic, ndio, wakati huo tu hakukuwa na takwimu. Na sasa kuna takwimu za karibu miaka 20 za operesheni. Na kama basi hizi zilikuwa ni hotuba za marginals, sasa hizi ni ripoti za wataalam, na vector ya kando imehamia katika sekta ya kijani kibichi.
@ Sīdereus Amicus, hii hapa. Kuna "ripoti za wataalam" za hadithi na hadithi kuhusu ufanisi mdogo wa paneli za jua. Kwa upande mwingine, kuna ongezeko endelevu katika utengenezaji wa umeme wa kijani na ongezeko la sehemu yake katika usawa wa nishati. Na ufanisi wa paneli za jua unakua na hukua.
Ndio, ni wazi kwamba ukweli huu wote wa "mazingira" sio kitu zaidi ya usambazaji wa soko na ushawishi wa kisiasa. Kwa kuzingatia pesa ngapi imewekeza kuunda hii fumbo, tunahitaji kuuliza swali mara moja - ni nani anayeweza kufaidika na hilo?
Ni kwamba ikiwa mapema ugawaji wa nyanja za ushawishi ulitokea kwa sababu ya vita, sasa njia zingine, za kisasa zaidi hutumiwa kwa hili.
@dmitryermakov, na vita vyote, wakati mwingine kabla ya miaka ya 1950, pia vilikuwa rafiki wa mazingira. Na kama matokeo ya "mazingira ya mazingira", watu wengi wanaweza kufa kutokana na uchafuzi wa mazingira kuliko vita.
@dmitryermakov,
Hili sio swali la kusambaza tena nyanja za ushawishi. Hili ni suala la uchumi. Mwaka jana nilikuwa kwenye mkutano katika tasnia ya magari. Watengenezaji tatizo lilitolewa kama "cranes, meli." Kubwa ya kuzidi uwezo, kundi la magari ambayo haiwezekani. Ikiwa hakuna chochote kinachobadilishwa, kuna shida kubwa na kufungwa kwa viwanda, kufukuzwa kwa mamia ya maelfu ya wafanyikazi (nazungumza juu ya Ulaya) na, ipasavyo, mgogoro wa kijamii. Toka kwa kuanza upya - yote yamepandikizwa kwa watu wa nguvu-elezi kununua electro. Hiyo ni siri yote. Itaokoa tasnia ya magari, mamia ya maelfu ya kazi na Epuka shida za kijamii. Na kisha nini kitatokea kwa maumbile? Basi itakuwa baadaye.
@Slovakian, maoni ya kuvutia ...)
@Slovakian, hii haiwezekani. Hifadhi zote za lithiamu zilizothibitishwa ulimwenguni hazitoshi kufunika angalau mipango iliyotangazwa ya Tesla ya utengenezaji wa magari ya umeme.
Ni wazi kuwa utengenezaji wa betri kwa magari ya umeme unaweza kuumiza asili, na hata ikiwa ni sawa na kutoka kwa utengenezaji wa mafuta, kusafisha na uzalishaji, gari la umeme bado ni bora. Fikiria ikiwa gari za umeme tu zilikuwa zikiongoza jijini, basi itakuwa rahisi kupumua na ukimya huo ungekuwa wa muhimu sana. Ndio, kuna sheria za kijinga ambazo hufanya magari ya umeme kuiga sauti ya injini, lakini labda uzushi huu utaenda mbali na mahitaji yatapungua na itakuwa ya kupendeza zaidi kuwa katika jiji.
Che nilisoma tu O_o kwa upuuzi?
@maloii, unasoma akili yangu, bro! )))
kwa vyovyote vile, hatuchoki kuzima kwa magari ya umeme
inabaki tu kuchuja uzalishaji kutoka kwa mitambo ya nguvu
@ironDrew,
Ndio, hatupumzi, na shida za "wenyeji" - kama sheriff, hawajali?
Kweli, vizuri, wanaweza kupata hasira hivi karibuni, lakini itachelewa ...
@Nick_Well, kutoka kwa mtazamo wa wakaazi wa jiji, kuna kanuni kabisa kwa wenyewe - hatua nzima ni kuhamisha uzalishaji mbaya mbali na wewe kwenda nchi maskini ambapo wakaazi watafurahi (kwa muda fulani) kupata pesa za ziada katika uzalishaji hatari. Kwa mtazamo wa ikolojia ya ulimwengu, ilikuwa kwa sabuni, lakini ninaogopa haijawahi kusumbua mtu yeyote.
@Nick_Well, haukusikia
inafanya kazi kama takataka
Tupa chini ya miguu yako, uondoe kwa usindikaji
unaweza kugeukia nishati ya nyuklia, ambayo ni moja wapo rafiki wa mazingira
katika siku zijazo itawezekana kuja na njia za kupunguza uzalishaji, lakini shida moja tayari itatatuliwa - hatutapumua gesi zenye hatari
na wakati inadhuru ikolojia kwa ujumla, na inathiri vibaya afya ya watu, kama ilivyo sasa, angalau ni mara mbili mbaya
Hoja ya burudani kwa makala nzima ni Musk, scum! Toa pesa, kiumbe kama hicho, unafikiri mwenyewe, nit? Tunachimba chini ya ardhi, tunaweka mabomba, tumwachie babu aende pwani, na wewe uliinua uwanja kutoka mwanzo na Tesla wako, wewe bastard!
Kufa, kiumbe! Lakini kwanza rudisha pesa hizo!
@ Elon Musk,
Kwa kuongeza, takwimu za 1913.
"Kituo cha nguvu cha Ulaya cha hali ya juu. Hakuna moshi mwingi katika Warusi tena ”
Kwa mwanzo, wangeenda google ni nini mnara wa baridi kabla ya kuandika maandishi smart.
Tesla ni gari ya siku zijazo na kuacha kuunda hadithi za hadithi
@Seroja Roja, utani, gari ya umeme ilionekana mapema kuliko ICE.
@anonymous, niambie zaidi
"Magari ya umeme pia yanahitaji lubrication ya sehemu zinazotembea. Kwa hivyo, kuna athari chache kuliko kutoka kwa injini za mwako wa ndani, lakini bado zipo. "
Mchanganuzi 80 lvl.
@ Ilon Mask, "... kubinafsisha na kudhibiti ..." - Chernobyl, Fukushima, Sayano-Shushenskaya kituo cha umeme ... kila kitu kiko chini ya udhibiti.
@Denis Kandyukin, usiwachanganye msiba / njama na mchakato wa kiteknolojia
@Denis Kandyukin, ambayo ni kwa zaidi ya miaka 50, ajali mbili mbaya tu, moja ni kutokana na wafanyikazi waliohitimu na wenye haraka, ya pili kutokana na kupunguzwa wakati wa ripoti za ujenzi na uwongo. Kama kwa kituo cha umeme cha sekondari, hii kwa ujumla ni mfano wa kuhesabu, kwa sababu katika kiwango cha wizi na usimamizi bora, ilikuwa ya kushangaza ni lini kituo cha umeme kiliposimama hapo wakati wote.
Kweli na ndio, juu ya ujanibishaji na udhibiti, nilimaanisha viwanda vyenye hatari, na sio tasnia ya umeme wa jadi, kuchukua nafasi, ambayo hadi sasa haitafanya kazi, lakini unaweza kupunguza kiwango cha utumiaji na kubadilisha sehemu na vyanzo vyenye nguvu.
Ndio, sikutarajia kusoma upotovu huo wa uwongo kwenye iphones.ru!
"Mabadiliko kutoka kwa injini za mwako wa ndani hadi motors za umeme."
Mover ni kifaa kinachobadilisha nishati ya injini kuwa kazi nzuri ya kusonga gari. Kwa gari - gurudumu, kwa tank - kiwavi, kwa mashua - msaidizi.
Je! Mdhamini wa kifungu Rosneft au Gazprom?
Kama majibu ya mtaji wa Tesla ...
Na dunia ni gorofa.
"Sehemu kubwa ya kaya za Uingereza hazina uwezo wa kupata umeme wa kati na usambazaji wa joto"
Kuhusu umeme, ikoje? Je! Wamekaa kwa mshumaa au wanawashwa na gesi kama Malkia Victoria? 😄
Kuhusu mvuke kutoka mnara wa baridi tayari imeandika. Hii sio moshi!
Enyi wajinga, ni upuuzi gani ulioandika ... Ni kama kukataa maendeleo, kwani Waludhi walivunja mashine katika viwanda, ndivyo ulivyo :) Magari ya kwanza yalikuwa ya umeme, mwanzoni mwa karne ya 20 huko New York teksi zote zilikuwa za umeme, lakini basi Rockefeller alifika na kula njama. na Ford na ulimwengu uligonga kwa miaka 100 kwenye sindano ya mafuta. Hata Rockefeller Foundation imeacha hydrocarbons, wanatafuta siku za usoni, na hapa unaendesha blizzard. Kweli, pata miiko zaidi katika miji, kuisonga. Na huko Oslo, tayari nusu ya magari ya umeme, sabuni ilikuwa imepita jijini, kupumua ikawa rahisi. Ni rahisi zaidi kusafisha hewa kwa uhakika wakati wa uzalishaji wa umeme, ambao ni mbali zaidi ya jiji, kuliko kusafisha kabisa mashine ya kila mashine. Kwa kuongeza, hakuna mafuta, grisi, nyongeza, na sehemu za vipuri mara nyingi.Fikiria na kichwa chako jinsi ya kuchapisha tena nakala za maandishi ya idiots muhimu. Ndio, mwanzoni mwa maisha yake, gari la umeme tayari lina eneo kubwa la kaboni kwa sababu ya betri. Lakini basi ni kidogo na kidogo, haswa wakati chanzo cha nishati ni upepo, jua au hydro. Huko Ulaya, sio rafiki wa mazingira kuendesha gari ya umeme tu huko Estonia, hii ndio habari rasmi ya Jumuiya ya Ulaya. Kuna makaa ya mawe.
@ murman25, Je! ni asilimia ngapi ya umeme unaotokana na upepo wako / jua na hydro? Ninaogopa kukukatisha tamaa, lakini inaeleweka. Katika upande mzuri, marupurupu ya magari ya umeme barani Ulaya yanafutwa, na sasa tutaona jinsi soko linaamua.
Katika ulimwengu wako wa picha za rangi ya rose, umeme hutolewa kwenye duka, na betri hukua kwenye miti na kamwe hazipunguki kabisa, lakini usifikiri ni kiasi gani unahitaji kuharibu ili kuzitengeneza na kuzitupa….
@idith, Sasa sio mengi, lakini ukuaji wa uzalishaji wa nishati mbadala unakua kwa kasi kubwa. Kizazi nchini China kutoka vyanzo hivyo tayari kilizidi kizazi cha nishati katika mitambo yote ya nyuklia ya Urusi. Sio wakati wote. Hata na kukomesha taratibu kwa faida, magari ya umeme yatabaki faida zaidi kutumia kwa sababu ya bei ya mafuta ya petroli huko Ulaya. Faida hazitafutwa. Maisha ya betri ni miaka 12, basi wanaweza kubaki katika jukumu la anatoa. Uzalishaji wa betri sio mbaya zaidi kuliko uzalishaji, kusafisha, usafirishaji wa mafuta, kuchoma petroli katika injini za mwako za ndani. Kwa kuongeza, gari za umeme hazihitaji kubadilisha mafuta. Ninapendekeza kwa mashaka wote kwa wiki wapanda Tesla, na haitalazimika kushawishi kitu kingine chochote.
@idith, Mara zote hushangaa wakati watu kama wewe hubeba kiini bila hata kujisumbua kufikiria au kuona data.
Hapa kuna kiunga cha Eurostat: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Kichwa = Picha: Shiriki_of_energy_from_renewable_source_2018_infograph.jpg
Huko Uswidi, kuhusu ambayo murman25 aliandika, kwa pili, asilimia ya umeme wa kijani ni zaidi ya 50%. Katika nusu ya nchi za EU zilizidi au kukaribia kiwango cha 20%. Je! Na hii ni kwa ufahamu wako "haibadiliki"? Fu hivyo kuwa.
@xstatic, unaweza kuwa kizamani, lakini ukweli ni mkaidi, na wanasema zifuatazo, kwa jumla na uwekezaji mkubwa katika nishati mbadala, asilimia ya kizazi kote ulimwenguni ni karibu% 3-5 ya kizazi jumla, pamoja na kawaida ikiwa hauzingatii kituo cha umeme wa umeme, vyanzo hivi vinapeana kizazi kisichoingiliana, ambayo inasababisha ukweli kwamba inapaswa kulinganishwa kwa kutumia kizazi cha jadi, ambayo ni ya gharama kubwa na ya kijinga, kwa sababu katika nchi zingine asilimia kubwa ni muhimu kwa sababu ya utumiaji mdogo kwa sababu ya kwa idadi ndogo ya watu na ukosefu wa tasnia nzito. Jaribu kupanga unyaji wa aluminium kwa msaada wa vifaa vya upepo na paneli nyepesi, na ikiwa utafanikiwa, nakubali kuwa nimekosa bila swali. Na magari ya umeme, bado ni rahisi zaidi, jaribu kutoka MSC yako hadi Sevastopol kwenye gari lako la umeme haraka kuliko vile ningekuwa kwenye gari la kawaida, ukizingatia sheria za trafiki na kisha nitakubusu kwenye punda na kuongeza utambulisho na heshima ya msimamo wako.
@idith, ulimwenguni hii inamaanisha kutia ndani nchi zote 200 ikijumuisha Somalia, ni wazi kwamba wakati unahitaji kupata hizi 5% ni rahisi zaidi kuzingatia nchi za Afrika, umaskini wa Asia ya Kati, Afghanistan na Amerika ya Kusini. Hii sio kiashiria.
Mchanganyiko wa aluminium, kama uzalishaji wowote unaotumia nishati, unaweza kuwekwa karibu na kiwanda cha nguvu za nyuklia au kituo cha umeme wa umeme, lakini utegemezi wa matumizi ya mijini unaweza na unapaswa kupunguzwa kwa sababu ya vyanzo vinavyoboresha tena.
@ Elon Musk, niambie, ni wapi uzalishaji kuu wa viwandani wa bidhaa, katika "Ulaya ya juu"? Kwa maoni yangu, hii ni Uchina na "Asia duni" au ninachanganya kitu? Na unitoe kwenye giza je! Utakwendaje laini nje ya kizazi cha wapiga-filimbi-wapiga kelele wako kwenye bajeti? Kwa kuendelea kupunguza na kuongeza uzalishaji katika mitambo ya nguvu za nyuklia au mafuta yanayochomwa? Hii ni utopia. Na haupati nishati ya "kijani" cha kushangaza?
@idith, Kiwango cha maendeleo ya nishati mbadala nchini China ni juu ya wote ulimwenguni
PRC imepitisha mpango wa ujenzi wa mitambo ya umeme wa jua na upepo, ndani ya mfumo ambao umepangwa kuongeza kasi ya ufadhili wa serikali kwa nishati safi, kwa kasi ya maendeleo ambayo nchi tayari imekuwa kiongozi wa ulimwengu. Katika miaka miwili ijayo, kulingana na Xinhua, viongozi wa PRC wanapanga kuwekeza Yu trilioni 2 (dola bilioni 373) katika ujenzi wa mitambo ya umeme wa jua na upepo.
Hatua za motisha za nishati ya kijani za Kichina zinalenga kuongeza kasi ya sehemu ya vyanzo vya nishati visivyo vya nishati katika mchanganyiko wa jumla wa nishati. Mpango wa muda mrefu wa Halmashauri ya Jimbo la PRC unaonyesha kuwa ifikapo 2030, 20% ya mahitaji yote ya nishati ya uchumi wa pili wa dunia yatatolewa bila matumizi ya mafuta ya mafuta - makaa ya mawe, mafuta na gesi.
Sasa kiongozi wa ulimwengu katika utumiaji wa nishati "kijani" ni Brazil, ambapo vyanzo vinavyobadilika vinachukua asilimia 45 ya matumizi ya nishati ya mwisho, kwa nafasi ya pili ni Jumuiya ya Ulaya na sehemu ya 17%. Uchina iko nyuma mara 5 kwa Brazil na inayo sehemu ya 8.9% tu, lakini ni soko linalokua kwa kasi ulimwenguni kwa kuamuru uwezo mpya wa kijani na itabaki hivyo hadi angalau 2023, Shirika la Nishati la Kimataifa linabiri.
Katika miaka 5 ijayo, kulingana na utabiri wa IEA, kiwango cha uzalishaji wa nishati ya upepo kitakuwa karibu mara mbili - kutoka tani 21.9 hadi milioni 39.8 za mafuta sawa kwa mwaka. Nguvu ya vituo vya jua itakuwa mara tatu - hadi tani milioni 33 za AD.
Nchi zingine huzingatia briquette za mafuta kuwa "mafuta mbadala". Je! Unaweza kufafanua aina maalum za uzalishaji nchini Brazil?
@idith, Hiyo ni, badala ya kukiri kwa uaminifu kwamba ulipuuzia upumbavu juu ya "asilimia mbaya", uliamua kutupilia mbali moja ya upuuzaji kijinga?
Kwa hoja:
1. "Asilimia ya uzalishaji ulimwenguni ni karibu 3-5% ya jumla kizazi" - ikiwa tutachukua ulimwengu wote, pamoja na nchi yote. Ikiwa tutachukua masoko kuu kwa uuzaji wa gari la umeme, tayari iko juu ya 10% na katika nchi nyingi zilizo juu ya 25%. Ni kinyume kidogo na maneno yako kuhusu "asilimia isiyoweza kutekelezwa"
2. "Vyanzo hivi vinapeana kizuizi cha kizazi kisicho sawa, ambayo husababisha ukweli kwamba inapaswa kuandaliwa kwa kutumia kizazi cha jadi, ambacho ni cha gharama kubwa na kijinga" - ni upumbavu kuzingatia vyanzo vya kizazi bila kufikiria matumizi. Sehemu kubwa ya umeme hutumiwa na kaya na biashara zisizo na tija, ambazo matumizi ya Curve yanakubaliana vizuri na mzunguko wa kizazi cha mimea ya umeme wa jua na betri zao. Kwa kuongezea, kuna vituo vya umeme vya umeme na kuna vifaa vya upepo. Nishati ya kisasa ya kijani kwa muda mrefu imesuluhisha shida ya surges katika matumizi.
3. "Jaribu kupanga utengenezaji wa aluminium kwa msaada wa vifaa vya kupuliza na paneli nyepesi, na ikiwa utafaulu, nakubali kuwa nimekosa bila swali. "- Na kwanini? Katika ulimwengu wako, smelting tu ya alumini ni matumizi ya nishati? Katika ulimwengu wangu, vituo vya umeme wa umeme hufanya hivyo pia.
4. " kuhusu magari ya umeme bado ni rahisi, jaribu kutoka MSC yako hadi Sevastopol kwenye gari lako la umeme haraka kuliko nitakavyofanya kwenye gari la kawaida linalofuata sheria za trafiki "
Nilifika majira haya ya joto kutoka Berlin kwenda Barcelona bila shida na faraja kwa Tesla. Nchi za ulimwengu wa tatu dhahiri zinabaki katika maendeleo kutoka Magharibi, lakini mapema au baadaye teknolojia zitakuja hapo.
@xstatic,
1. Kwa habari yako, kuanzia Februari 1, katika "nchi zilizoendelea" kuchaji magari ya umeme yatakua juu sana na itakuwa ghali sana kuiendesha, kwa hivyo tutaangalia ni nini "Wazungu wa hali ya juu" hutumia kwa petroli zisizo za-eco-kirafiki au magari ya "advanced" unachoandika ni kwamba katika nchi zingine “zilizoendelea”, ambazo idadi ya watu hazifikii idadi ya watu wa Moscow, kizazi hufikia 25%, hii sio kiashiria, akili kubwa sawa na unavyosema kwamba tunapaswa kuishi Saudi Arabia, sisi pia hutengeneza mafuta Wakati kusahau kuwa kuna watu milioni 23, na tuna milioni 150 na eneo si kulinganishwa.
2. Nijulishe juu ya jinsi nishati ya kijani kibichi imesuluhisha shida ya kuzunguka kwa kizazi, hakuna shida na kuongezeka kwa nishati, lakini kuna kizazi, na mpaka kuna mafanikio katika teknolojia ya uhifadhi wa nishati haiwezi kutatuliwa.
3. Kwa tamaa yako, mimea ya hydropower inaweza kuhusishwa na njia za "mazingira rafiki" za kutoa nishati kwa sababu mbili, idadi ya maeneo duniani inayofaa kujenga mimea ya hydropower ni mdogo na ujenzi wao, kama sheria, unaleta athari zisizobadilika kwa ikolojia ya mkoa ambao zinaonekana kwa sababu kuna mafuriko ya maeneo yaliyo chini ya hifadhi na uharibifu wa rasilimali za samaki. Kwa uzalishaji wowote unaodhuru nishati, milima ya vilima na paneli za jua haziwezi kuwa chanzo cha nishati ama kwa sababu ya nguvu ndogo au kwa sababu ya kizazi kisicho na usawa.
4. Naweza kupanda kutoka Berlin kwenda Barcelona kwa baiskeli, lakini hii haimaanishi kuwa hii ndio njia ya haraka na rahisi zaidi ya kuifanya. Ukweli kwamba unaweza kuzunguka kwenye "toy yako ya umeme" ndani ya jiji au mkoa huo huo, kuiweka juu ya malipo kila usiku haifanyi kuwa njia halisi ya usafirishaji. Naweza kuendesha gari kuzunguka ulimwengu kwa "Award" yangu ya petroli ikiwa ninatamani na sitakufa na uzee nikisubiri itoe, na wewe kwenye "super-kiteknolojia" Tesla utasukuma ndoo hii kwa njia hii kwenye duka lililo karibu, hiyo ni teknolojia yako yote…
Z.Y. Ni rahisi sana kulaumu wengine kwa "upumbavu wa kijinga" ikiwa wewe mwenyewe hautaangaza na akili yako.
@idith
1. "Kwa habari yako, kuanzia Februari 1, katika" nchi zilizoendelea ", malipo ya magari ya umeme yataongezeka kwa bei na itakuwa ghali sana kuviendesha," - Ulikaa tena kwenye dimbwi na "ghafla" nyingine. Una zawadi ya aina fulani ya kubeba nonsense zisizogunduliwa. Na ndio, ikiwa haukufundishwa hii shuleni-idadi ya watu wa EU> idadi ya watu wa Urusi. Na asilimia ya nishati ya kijani ni kubwa zaidi, ambayo haishangazi kuzingatia kurudi nyuma kwa kiteknolojia ya mwisho.
2. "Nniwie giza" - nikujazeni giza. Maneno mawili - mseto na betri.
3. "Kukatishwa tamaa kwako na mimea ya hydropower kunaweza kuhusishwa na njia" za urafiki wa mazingira "za kutoa nishati kwa hali" - Ninaelewa kuwa unataka kabisa kuficha aibu yako na "asilimia isiyoeleweka", lakini hii sio shida yangu. Kuna sababu ambazo mimea ya hydropower imeorodheshwa kama vyanzo vya nishati ya kijani na sio kwako kuibishana.
4. "Naweza kutoka Berlin kwenda Barcelona kwa baiskeli" - kwa muda mrefu kama ninaona kuwa unaweza kuongea na ulimi wako tu. Unapofikia baiskeli kwa kasi ile ile kama ya Tesla, basi tutazingatia kipande hiki cha demagogy isiyo na maana.
5. "Naweza kuendesha gari kuzunguka ulimwengu kwa Audi yangu ya kurudi nyuma" ya petroli - ambayo ni badala ya kukubali kwamba umeandika juu ya "asilimia isiyoeleweka", uko tayari kuzunguka ulimwengu kuokoa uso? Kuja, kuthubutu. Tunangojea ripoti ya picha.
@xstatic,
1. Kweli, ikiwa wewe ni mjumuishaji kama huyo wa idadi, basi hebu tuzungumze juu ya nambari, malipo ya gari ya umeme ambayo gharama ya euro 8 itagharimu euro 0.79 kwa kilo, Nissan Leaf ina betri ya masaa 62 ya kilowatt, mtawaliwa, malipo moja itagharimu idiots “mbele Euro 50 zenye hifadhi ya nguvu ya kilomita 250, na kuongeza Opel Astra na tanki lita 56 itagharimu euro 73 na hifadhi ya nguvu ya km 700, unaweza kuhesabu gharama ya km moja au unaweza kushughulikia mwenyewe? Pia, ongeza kuwa gharama ya kutengeneza kiloweta 1 na njia yoyote inayoweza “kufanywa upya” ni mara 2-3 zaidi kuliko ile ya jadi, chanzo pekee ambacho gharama hiyo ni sawa na kituo cha umeme wa umeme, lakini kwa kuwa hauelewi kuwa haziwezi kujengwa kila mahali na kwa idadi isiyo na kikomo, unaweza kuniandika kwamba hii ni wokovu wa nishati-eco.
2. Je! Unajua maana ya mseto wa neno? Google, labda basi utaacha kuandika upumbavu juu ya kupatanisha kijiko cha kizazi na msaada wake. Betri? Kweli? Je! Ni ukubwa gani na betri inachukua gharama ngapi kwa masaa ya gigawati 1000? Ni katika ulimwengu wako tu wa nyati za rose "za juu" ambazo mtu atashiriki katika ujinga kama huo ...
3. Wacha tuite saizi ya jembe, kituo cha umeme cha umeme ni chanzo cha nishati RANGI, inaweza kuitwa kijani sana kwa hali na hii ni ukweli, na hoja kutoka kwa safu "Hili sio shida yangu" ni nzuri sana, nakubali.
4. Wewe ni bubu au unajifanya kuwa. Ilikuwa juu ya ukweli kwamba kwenye gari la kawaida katika ulimwengu wa kweli, na sio katika ulimwengu wako wa "michoro za rangi ya juu", ni rahisi na vitendo zaidi kuzunguka, lakini unahitaji kugeuza kila kitu kuzunguka na kujifanya kuwa wewe ndiye mfalme wa uchambuzi.
5. Hauwezi kubishana msimamo wako kwa njia yoyote isipokuwa kupumzika pembe yako kwa "asilimia isiyoeleweka", na usijaribu hata kuelewa kile wanakuandikia. Wacha twende pamoja ili iwe wazi kwako, nitakulipa gharama zako ikiwa unaweza kuifanya angalau mara 2 polepole kuliko mimi niko kwenye petroli na kukupa tuzo milioni nyingine, sivyo? Usirudishe kwenye maji na Bubbles za mraba wakati umekaa katika Tesla yako, fanya angalau hatua moja ya ujasiri katika maisha yako yote yasiyokuwa na maana, ukubali! ,)
@idith, kweli, jadili namba. Mara tu utakapokubali uwongo wako juu ya "asilimia isiyoeleweka". Jinsi ya kupata ujasiri - njoo.
@xstatic, tayari nimegundua kuwa ni ujinga kujaribu kujadili kitu na watoto wa shule wanaoota wapanda Tesla kutoka Berlin kwenda Barcelona, kwa sababu kwa ujinga na ujinga wao, hawawezi kuona habari, lakini wanaweza tu kurudia kama karoti "haifai! haifai! "
Wakati "ujasiri wako mdogo" unapoongezeka, pinduka.
@idith, huwezi kujadili chochote na mimi hata kidogo. Je! Unafikiri nina hamu ya kujadili kitu na wewe kama mwongo? Wewe, kama mtoto mdogo, hapo awali ulijikusanya na kujiongelesha juu ya "asilimia isiyoeleweka", na unapoingizwa kwa nambari, unarudi kana kwamba ikiwa kwenye sufuria ya kukaanga kujaribu kuzungumza aibu yako.
Hata watoto wanafanya vizuri zaidi na ujasiri kuliko wewe.
@xstatic, kuzimu na wewe, wacha tuseme kwamba kote Ulaya kutakuwa na 20%, hata ikiwa sio "kidogo", lakini ndogo tu, itakufanya uhisi vizuri? Kwa tofauti ya mara 9 katika bei ya nishati hii ikilinganishwa na ile ya jadi, mtu lazima awe mwenye fadhili sana kujivunia.
Watoto pembe dhidi ya "wewe ni mwongo", "umefungwa kwa ukuta", kuwa mwenye kuwa mwenye kusisitiza juu ya kila kitu kingine, wewe ni shujaa wetu, kila wakati wanasema msimamo wako na "mafanikio yako" hayatakuwa na mipaka.
@xstatic, na kwa njia, viungo vya Eurostat ambavyo unatuma hapa, vimevunjika, kwa swali la "hoja" yako ya kifahari.
@xstatic, na ikiwa wewe ni mwangalifu sana, ningependa kuvutia umakini wako kwa ukweli kwamba kifungu "haifai" kilitumika kama asilimia ya kizazi ulimwenguni, na hizi ndio sifa mbaya ambazo ni 3-5% ambazo haziwezi kuitwa vingine, lakini hapa zilianza. Wagalilaya wanatoa udhuru juu ya "Somalia" na ukweli kwamba "hatuzingatii nchi za ulimwengu wa tatu" na kadhalika, ingawa idadi kubwa ya sayari yetu inaishi katika nchi ambazo sio rahisi kwako kuzingatia.
Mchanganyiko wa aluminium unahitaji mmea wa nguvu za nyuklia au kituo cha umeme. Vizingiti vya voltage ni kubwa mno, vituo vingine vinaweza kukabiliana na saizi ya uzalishaji tu. Na ndio, kwa maumbile, kwa njia sawa ya kutumiwa mitambo ya nyuklia, ni salama zaidi, kwani ni vituo vya umeme vya umeme ambavyo vinawajibika kwa uharibifu kamili wa sturgeon na samaki wengine wa kibiashara, na kwa sababu nyingine nyingi katika eneo la USSR ya zamani. Mimea ya nguvu ya nyuklia ni ya kawaida, hauitaji mabadiliko ya mazingira katika maeneo kama haya.
Ndio, bila aluminium leo, mahali, kabisa
@xstatic, tayari nimeandika hapa chini, na katika makala yenyewe: nchi kadhaa zinaona briquette za mafuta kuwa "vyanzo vyenye kuiboresha". Hakuna ikolojia nyingi ndani yao - huiwasha kwa njia sawa na kila kitu kingine.