SkodaKodiaq Mkutano wa Urusi umekuwa shukrani inayopatikana zaidi kwa gari la magurudumu la mbele, na sio uzalishaji katika biashara za Urusi, kama waendeshaji magari wengi wanavyofikiria.
Jaribio la HifadhiSkodaKodiaq katika hali ya hewa kali ya Kirusi ilisaidia kutambua mapungufu kadhaa ya crossover mpya. Hawakuja katika nchi zilizo na hali ya hewa nyororo na barabara zenye hali ya juu. Habari hii hakika itakuwa ya muhimu kwa mashabiki wa chapa hii ambao wako tayari kuwa wamiliki wa fanaka la Czech SkodaKodiaq.
Maneno maridadi juu SkodaKodiaq, Ni wakati wa kufikiria kutawaliwa kwa sikukuu mpya. Ni ngumu kupiga mapungufu muhimu, lakini kufahamiana na habari ya kweli kabla ya kununua mbali na gari nafuu itakuwa muhimu sana.
Kwa gari la jaribio, toleo la juu lilitumiwa. SkodaKodiaq katika eneo la injini ambayo injini ya petroli iliyochomwa na kiasi cha lita 2.0 na uwezo wa farasi 180 imesajiliwa. Gharama SkodaKodiaq kulingana na habari inayopatikana ni karibu dola 38,000 za Amerika. Fikiria dakika 10 za juu SkodaKodiaq, kutambuliwa wakati wa jaribio la mtihani.
- Drawback ya kwanza ya crossover ni vipimo vyake vikubwa, hata hivyo, kwa wamiliki wengi, ukubwa mkubwa ni pamoja. SkodaKodiaq Mbali na vipimo vya mwili vya kuvutia, pia inajivunia mambo ya ndani ya wasaa. Saluni ya Skoda Kodiak ni kubwa na inaweza kuchukua watu wazima 5. Vipimo vikubwa katika jiji vinageuka kuwa kero kubwa kwa sababu ya shida za maegesho.
- Ubaya wa pili ni wasaidizi wasio na uwezo, ambao kazi kuu ni kusaidia dereva kuegesha katika hali ngumu. Vioo vya nje haviwezi kupiga picha nzima ya kile kinachotokea.
- Kwa SkodaKodiaq ukungu wa macho ni tabia. Shida ni muhuri duni wa macho. Labda katika siku za usoni kampuni ya Czech itaanza kukumbuka magari ili kuondoa kasoro hii. Ukweli, maendeleo ya hali kama hiyo ni ngumu kuamini.
- Matoleo ya Juu SkodaKodiaq kuwa na madirisha ya upande wa chrome. Vitu vya Chrome huanza "kuchanua" baada ya operesheni ndogo ya kuzaliwa, ambayo huathiri vibaya nje ya mwili mzima. Kulingana na wafanyabiashara, shida hii inatokana na utumiaji wa shampoos zenye fujo katika nguo za gari.
- Ubunifu wa hali ya juu wa media katika SkodaKodiaq yenye thamani ya $ 1,000 ni nzuri bila shaka. Inastahili kuzingatia urambazaji bora, wasemaji wa hali ya juu na subwoofer. Lakini maingiliano na smartphone yalifunua shida. Chaguo bora itakuwa kuchagua tata zaidi ya media midia.
- Katika chumba cha mzigo SkodaKodiaq Kuna nyavu tatu za kurekebisha mzigo. Moja ya nyavu za kufunga ni nyongeza isiyo na maana kwani haiwezekani kuiunganisha. Gridi kubwa ya kuweka pia ilifunua mapungufu, kwa msaada wake vitu vikubwa tu vinaweza kuunganishwa.
- Kitaalam Skoda Kodiak onyesha kuwa saluni kubwa katika msimu wa baridi baada ya kuwa barabarani huwasha moto kwa muda mrefu. Katika mambo mengine, kurudi nyuma hii ni tabia ya gari kwa ujumla. Ukweli ndani SkodaKodiaq Usafirishaji huu umefanikiwa kushukuru kwa uwepo wa mfumo wa hatua tatu kwa kupokanzwa viti na usukani.
- Ili hasara SkodaKodiaq yanahusiana na kanuni ya operesheni ya kuvunja maegesho ya umeme. Katika mifano mingine, haina kuzima hadi dereva atakapowekwa kwenye ukanda wa kiti. SkodaKodiaq anaanza kusonga kwa uhuru ikiwa dereva hajafunga ukanda wa kiti chake.
- Bila kujali kuokota Skoda Kodiak Inadhibiti udhibiti dhabiti wa baharini, ambayo hata katika trafiki nzito hukabili vyema na kazi yake. Ikiwa gari ilisimama kwa sababu ya gari mbele, basi unaweza kuendelea kuendesha gari tu kwa kushinikiza kiharusi. Shida hii inaathiri gari nyingi za kisasa, hata hivyo SkodaKodiaq anayejali zaidi, smart na mwenye mawazo tofauti na washindani wengi.
- Minus ya mwisho ambayo inapatikana kwa magari yote ni matumizi mabaya ya mafuta ukilinganisha na mtengenezaji aliyetangazwa. Kama sheria, kosa hili ni kutoka 10 hadi 20%. Katika hali ya mijini SkodaKodiaq hutumia hadi lita 15 za mafuta kwa kila kilomita 100 badala ya 9 iliyotangazwa.
Kwa muhtasari, inaweza kuzingatiwa kuwa SkodaMtihani wa Kodiaq Ilikuwa inastahili, na hasara inayopatikana sio muhimu na inafidia kikamilifu na pluse nyingi. Maelezo maalum Skoda Kodiak, jenga ubora na vifaa vya kumaliza vya kumaliza vinapongezwa. Maendeleo yanaangaliwa katika nyanja zote bila bahati.
SkodaKodiaq Usitumie kwa magari ya premium, lakini mfanyikazi wa serikali hakika sio. Wabunifu na wabunifu wa Kicheki walifanikiwa kuunda gari la kisasa la ushindani na sura ya kuvutia na vifaa vya ubunifu. Kampuni ina matumaini makubwa kwa SkodaKodiaqkwamba crossover inaweza kuhalalisha.
Asili ya maoni na maelezo
Kodiak ni mnyama mkubwa badala ya mpangilio wa carnivores, wa familia ya kubeba, wa jenasi ya huzaa. Yeye ni aina ya huzaa kahawia, kwa hivyo ana kufanana nyingi na ndugu zake. Kwa muda mrefu, wanasayansi walidhani kwamba jamaa wa karibu wa Kodiak ndiye grizzly. Walakini, baada ya kufanya uchunguzi wa Masihi, ikawa wazi kuwa Kodiaks inahusiana sana na dubu la kahawia la Kamchatka, dubu kubwa zaidi katika Eurasia.
Hii ilifanya iwezekane kufikiria kwamba mababu wa Kodiaks walifika kisiwa cha Amerika Kaskazini kutoka Mashariki ya Mbali, kama watu wa asili walivyofanya. Bears zilikuja kisiwa hiki wakati kisiwa kiliunganishwa na kisiwa cha Bara. Walakini, baada ya muda, uwanja huo ulijaa mafuriko, na huzaa kwenye kisiwa hicho.
Video: Kodiak
Makao ni visiwa vya visiwa vya Kodiak na kisiwa cha Kodiak yenyewe, iliyoko kusini magharibi mwa Alaska. Jina la subspecies hii "Kodiak" labda linatokana na jina la kisiwa ambacho huishi na ambapo wanasayansi waligundua kwanza subspecies hii. Dubu la kahawia lilianguka kwenye visiwa vya kisiwa cha Kodiak muda mrefu uliopita. Walakini, ilianza kukuza katika tawi tofauti miaka 12,000 tu iliyopita. Katika mwendo wa mabadiliko, chini ya ushawishi wa mambo anuwai, dubu hii itafikia saizi ya kuvutia kama hiyo, pili kwa beba ya polar kwa saizi kubwa.
Mambo yanayoathiri saizi ya dubu:
- ukosefu wa maadui wa asili
- upatikanaji rahisi wa chakula kingi
Wanyama hawa ni sawa kwa kawaida na dubu lililokuwa limepotea kwa muda mfupi. Wanasayansi walipata kwenye kisiwa mtu mmoja wa idadi kubwa sana, isiyo na nguvu na yenye uzito. Uzito kidogo haukufikia kilo 800. Halafu, baada ya miaka kadhaa, watu ambao wanaishi karibu walisema kwamba mnyama sio tu hakufa, lakini pia aliongezeka kwa ukubwa.
Muonekano na sifa
Picha: Kodiak Bear
Kodiak inazidi ndugu zake wote kwa saizi. Dubu pekee ya polar, ambayo ni mnyama mkubwa zaidi wa familia, ndiye anayeunda mashindano kwa ajili yake.
- urefu wa mwili - hadi mita 3,
- urefu wakati wa kukauka - hadi sentimita 160,
- makucha - hadi sentimita 15.
Wanaume ni karibu mara 2 kuliko wanawake. Uzito wa wastani wa wanaume ni kilo 500. Wanawake hufikia uzito wa takriban kilo 250. Uzani wa juu wa huzaa huzingatiwa kabla ya hibernation. Kuanzia umri wa miaka sita haikua tena, huwa mtu mzima kabisa. Wanasayansi wanajua mfano wa uzito wa kilo 780, ambayo, kulingana na wakaazi wa eneo hilo, imekuwa kubwa zaidi.
Muzzle kubwa mara moja huvutia tahadhari. Macho kando mbali kwa mtazamo bora. Rangi yao ni hazel. Kichwa daima ni mkali kuliko mwili wote. Katika hili hutofautiana na jamaa yake - dubu ya grizzly. Kuijenga ni kawaida ya kutosha kwa huzaa zote za kahawia. Yeye ana komputa laini, lenye misuli na miguu mirefu na yenye nguvu na kichwa kikubwa. Upeo wa nyuma wa paws ni sifa ya ngozi mbaya sana, ambayo inaruhusu kuvumilia kwa urahisi baridi na unyevu. Mkia ni mfupi na haifanyi kazi za vitendo.
Dubu hii ina taya zenye nguvu za kutosha na meno mkali, ambayo inaweza kuuma kwa urahisi sio mmea wowote tu, bali pia mifupa yoyote. Mapara ya dubu hii yana kipengee kisicho kawaida - huweza kutolewa tena, hadi sentimita 15 kwa muda mrefu na mkali sana. Harufu nzuri na kusikia bora kunarudisha maono ya chini, kumfanya kuwa mwindaji hatari sana.
Kanzu ya Kodiak ni ya urefu wa kati, lakini nene. Fur huja katika aina ya vivuli vya hudhurungi: kutoka beige hadi giza. Rangi ya kawaida ni kahawia mweusi, ingawa kwa asili kuna watu wa rangi nyekundu.
Katika miaka miwili ya kwanza ya maisha, watoto wote wana pete karibu na shingo iliyotengenezwa na pamba nyeupe. Kadiri inavyozidi kukua, hupotea. Kipengele cha kupendeza: kuzaa kwa sehemu ya kaskazini ya kisiwa hicho kuna kanzu nyeusi, ikilinganishwa na wenyeji wa kusini. Matarajio ya maisha hufikia miaka 27 kwa wanaume na miaka 34 kwa wanawake. Walakini, umri huu ulifikia 10% tu ya watoto wote waliozaliwa, kwa sababu spishi hii ina kiwango cha juu cha vifo.
Kodiak anaishi wapi?
Picha: Giant Kodiak Bear
Kodiak, kama jina linavyoonyesha, anaishi tu kwenye Kisiwa cha Kodiak na visiwa vya karibu vya Hifadhi ya Kodiak. Iko kusini magharibi mwa Alaska. Zaidi ya dubu hii haiwezi kupatikana mahali popote kwenye sayari. Kwa kuzingatia ukweli kwamba Alaska ni mali ya Merika ya Amerika, inaweza kuhitimishwa kuwa dubu ni asili ya Amerika. Walakini, wanasayansi waligundua kuwa nchi ya huzaa hizi ni Mashariki ya Mbali, na jamaa wa karibu zaidi ni dubu la hudhurungi la Kamchatka.
Kwa kuwa eneo ni mdogo, anuwai ya kila kubeba ni ndogo sana kwa mfano, kwa mfano, dubu ya grizzly. Ukweli wa kuvutia, lakini wakati wa mkutano, Kodiaks hawapigani eneo. Kinyume chake, wakati wa kulaa kwa salmoni, umati wa watu wa Alaskan huzaa kwenye mabwawa ya samaki. Dubu inapendelea kukaa karibu na vyanzo vya chakula. Na hubadilisha eneo lake wakati chakula pekee chake kinatosha kwa sababu ya msimu, lakini tu kati ya safu yake.
Wanawake wameunganishwa zaidi na mama na jaribu kuenda mbali naye, hata wamezeeka. Mwanaume, kinyume chake, wanakimbia kutoka kwa makazi yao ya zamani, kufikia umri wa miaka 3. Kodiak anapendelea msimu wa baridi katika mapango yaliyopatikana. Ikiwa haikupata, dubu inajifunga yenyewe na shimo, ikifunga kwa majani na nyasi kavu.
Je !ak anakula nini?
Picha: Brown kubeba Kodiak
Kodiak, kama ndevu zingine zote, ni kawaida sana. Anaweza kula chakula cha mimea na wanyama. Huzaa hizi ni wawindaji bora, kwani harufu yao ni kubwa mara 4 kuliko canine. Wanaweza kuwinda kulungu na mbuzi wa mlima, lakini sio kubeba wote wanaofanya hivyo.
Katika chemchemi, lishe ya dubu ni karoti, nyasi mchanga na mwani. Baada ya hibernation, dubu inahitaji kupata tena nguvu, kwa sababu kuishi kwao moja kwa moja inategemea hii. Kwa kuwa makazi ya dubu hii iko karibu na Bahari la Pasifiki, msingi wa lishe hiyo kuanzia Mei hadi Septemba ni samaki, aina tofauti za lax. Bears huenda kwenye mabwawa ya kina kirefu, mito ya maji na kungojea samaki. Wanaweza kukamata kutoka kwa maji na kunyakua wakiruka wakati samaki wanashinda vibaka.
Katika vuli, lishe yao hujazwa tena na uyoga na karanga. Bears inapaswa kuweka juu ya mafuta kabla ya hibernation. Baada ya yote, hawatakuwa na lishe yao ijayo hadi miezi 5 baada ya kujificha. Shida hii ni kali sana kwa wanawake, kwa sababu watalazimika kulisha watoto wao wakati wote wa baridi pia.
Kodiaks zinaweza kubadilisha kidogo makazi yao kwa mwaka mzima, kutafuta bidhaa ambazo zinaweza kuwa kwa idadi ndogo. Hii hukuruhusu kutofautisha lishe na kuchukua fursa. Idadi ya chakula na upatikanaji wake huwezesha huzaa hizi kufikia ukubwa kama huo.
Vipengele vya tabia na mtindo wa maisha
Njia hii ndogo ya kubeba inaongoza maisha sawa na maisha ya ndugu zake wengine. Wanaishi maisha ya peke yao. Isipokuwa tu ni wanandoa wakati wa msimu wa kuoana na wa kike na cubs. Kila dubu ina makazi yake, ingawa ni ndogo sana kuliko, kwa mfano, dubu ya kizungu. Sehemu ya wanaume ni takriban mara 2 kubwa kuliko ile ya wanawake. Dubu inatangaza eneo lake, ikiashiria. Inaweza kuteleza kwenye matope, alama na mkojo au kusugua dhidi ya miti, na kuacha harufu yake. Hii inaruhusu huzaa zingine kuelewa kuwa mahali hapa ni ndani ya makazi. Ingawa beba mbili zinapokutana kwenye eneo moja, hazitapigania, lakini zitatawanyika kwa amani.
Kodiak inaongoza wakati wa mchana, lakini inaweza kwenda nje kwa kulisha hata usiku. Ilihamishwa tu katika eneo la makazi yake kutafuta chakula cha msimu na haina uwezo wa kuhamia kwa muda mrefu. Na kuanza kwa hali ya hewa ya kwanza ya baridi, huzaa hibernate na kubaki ndani hadi majira ya joto. Ni muhimu sana kwa bears kuweka kwenye akiba ya mafuta ili kuishi hadi chemchemi inayofuata. Ingawa katika eneo la makazi yao, limejaa chakula, hii haitakuwa ngumu. Kawaida hibernates katika mapango kupatikana, lakini pia inaweza kuwa na vifaa katika tundu.
Wanamtendea mtu kwa udadisi. Walakini, ikiwa wanahisi hatari, wanaweza kushambulia. Wakati wa kuzungumza nao, lazima ujaribu kuwaacha wakaribie, kwa sababu hata vijana wa spishi hii ni kubwa zaidi kuliko wanadamu kwa nguvu na ukubwa. Ikiwa dubu inakuja karibu, unapaswa kujaribu kumtisha kwa kilio, sio kujaribu kukimbia na kuondoka kwa utulivu, bila kuonyesha nia ya kushambulia.
Muundo wa kijamii na uzazi
Picha: Kodiak Bear
Msimu wa kupandisha Kodiak huanza katikati ya Mei na hadi mwisho wa Juni. Ni kwa wakati huu kwamba idadi kubwa ya chakula huzingatiwa. Aina hii ya dubu ina mashindano ya chini kwa kike, kwa sababu kila kiume hupata mwanamke mmoja tu kwa kupandisha. Wanandoa waliopo wanaweza kukaa pamoja kutoka kwa siku kadhaa hadi wiki kadhaa.
Katika utambuzi wa kike, kama ilivyo kwa spishi zingine za kubeba, kuchelewesha uingizwaji wa kiinitete ndani ya uterasi hudhihirishwa. Kwa hivyo yai na cub huanza kukuza tu mwishoni mwa Novemba. Kuzaliwa kwa watoto hufanyika Januari au Februari, kwa hali yoyote, kwa wakati huu, kike yuko katika hali ya hibernation. Katika takataka moja, takriban cubs 2-3 huzaliwa. Wakati wote hadi msimu wa joto watakula maziwa ya mama tu. Wakati mwingine, ikiwa mwanamke alikataa cubs, dubu nyingine inaweza kuchukua kwake.
Watoto wana kiwango cha juu cha vifo. Karibu 50% ya cubs haziishi hata miaka 2. Wale ambao waliweza kuishi, kubaki na mama yao hadi miaka 3, mama huwafundisha kuwinda, kulinda kutoka kwa wazee. Katika umri wa miaka 3, wanakuwa huru kabisa na huanza maisha yao. Wanawake hufikia ujana katika umri wa miaka 4, wanaume wakiwa na miaka 5.
Dereva anaweza kuzaa tu kila baada ya miaka 4 wakati anamaliza kutunza watoto wa zamani. Kwa sababu ya kiwango cha chini cha kuzaliwa na vifo vya juu, idadi ya huzaa huu hupona polepole sana.
Adui asili ya Kodiak
Katika makazi yao, Kodiaks hawakuwa na maadui wa asili. Walakini, wakazi wao wanatishiwa na hatari kama vile vimelea, magonjwa ya umati, wawindaji na majangili. Kwa sababu ya ukweli kwamba wiani wa makazi yao ni kubwa zaidi kuliko ile ya beba zingine, magonjwa ya misa hua haraka sana ndani yao.
Zaidi inaweza kuua huzaa zaidi ya mia, ambayo itaathiri kwa nguvu idadi yao ndogo. Hatari kuu kwa watoto hubaki kubeba watu wazima. Mara nyingi hujaribu kuwashambulia. Mama hulinda watoto wake kwa ukali, lakini wanawake mara nyingi huwa duni kwa kawaida huzaa watu wazima.
Kikundi kisichohifadhiwa sana cha Kodiaks ni vijana. Hawako tena chini ya ulinzi wa dipper, lakini bado hawajapata misa muhimu ya kujilinda kutoka kwa watu wazima. Kwa hivyo katika kipindi hiki, huzaa mchanga hujaribu kuvutia kuvutia na, ikiwezekana, usikutane na huzaa zingine.
Uharibifu mkubwa kwa idadi ya kubeba husababishwa na shughuli za kibinadamu. Hata watalii wasio na madhara wanaweza kusababisha kifo cha dubu la Alaskan. Wanaweza kumtisha mbali dubu kutoka eneo la kawaida la kulisha, kwa sababu ambayo hataweza kutengeneza akiba ya mafuta na kuishi hibernation. Ujangili karibu kuangamiza spishi za wanyama mwanzoni mwa karne ya 20, ambayo inaweza kuwa hasara nyingine isiyowezekana kwa ubinadamu.
Idadi ya idadi ya watu na spishi
Picha: Kodiak kubeba kwa maumbile
Hapo zamani, kwa sababu ya ujangili mkubwa wa manyoya, nyama na mafuta, idadi ya bears hizi zimepungua sana. Kwa sababu ya hii, katikati ya karne ya 20, iliamuliwa kuchukua chini ya ulinzi wa ulimwengu. Kwa sasa, uwindaji wa aina hii ya dubu unasimamiwa kabisa na sheria za serikali. Hali iko chini ya udhibiti. Hakuna zaidi ya watu 160 wanaoweza kupigwa risasi kwa mwaka ili wasilete uharibifu mkubwa kwa idadi ya watu. Kibali cha uwindaji hutolewa tu kwa watu wengine ambao wako tayari kulipa kiasi kikubwa.
Kwa sasa, idadi ya watu wa Kodiak ni karibu watu 4000. Hii ni mara moja na nusu chini ya miaka 100 iliyopita. Ziko chini ya uangalizi mzito wa wanasayansi.
Utafiti wa spishi hii unampendeza sana mtaalam wa ekolojia maarufu - Chris Morgan. Inafaa kumbuka kuwa yeye hajishughulishi tu katika utafiti wa aina hii, lakini pia ni mawakili wakuu wa ulinzi wa huzaa hizi.
Kuangalia Kodiak ni aina mpya ya mapumziko ya kupita kiasi na burudani inayopendwa na wakaazi wa eneo hilo. Walio hodari zaidi ndio walio tayari kukabili uso huu wa uso kwa uso. Kuna Ziara za Kisiwa cha Kodiak kwa watalii, ambazo zinaweza kuweka miadi kwenye tovuti maalum. Watalii kutoka kote ulimwenguni wanakuja kumwona mtu huyu mkubwa. Walakini, tahadhari hii inaweza kuwa mbaya kwa huzaa. Baada ya yote, watu wanaweza kumtisha mnyama kutoka kwa vyanzo vya kawaida vya chakula, na haitaweza kuweka mafuta ya kutosha kwa hibernation.
Kesi mbili tu za kumuua mtu kwa njia hii ndogo ndizo zinajulikana. Walakini, haiwezi kusemwa kwamba watu hawa wote walikuwa wawindaji na walijaribu kuua huzaa, na hivyo kuchochea wanyama. Kwa hivyo tunaweza kuhitimisha hiyo kodiak sio dubu mwenye jeuri na haitoi hatari kwa wanadamu. Spishi hii ndogo inakabiliwa na hatari ya kutoweka kabisa. Idadi ya huzaa hizi leo ni nusu tu ya ile ilikuwa miaka 100 iliyopita. Lakini inafaa kukumbuka kuwa watu wameanzisha mfumo wa ulinzi ambao unadhibiti kabisa ukubwa wa idadi hii na hairuhusu kuangamiza wanyama wanaowinda wanyama wengine.
Skoda> Kodiaq
Skoda amekoma kuwapo kwa mfumo mwembamba uliopewa darasa lake. Octavia, iliyojengwa kwenye jukwaa la kawaida na Gofu, na vipimo vyake na upana katika kabati hilo ni sawa na darasa la D. Superb lililoenea sana kwa saizi ya Passat ya dada. Na Haraka, ingawa inachukuliwa kuwa mwakilishi wa darasa la B +, kwa kweli imejaa - hata zaidi ya wawakilishi wengine wa darasa la gofu. Kwa hivyo na kariaq iliyochwa mpya (Kodiak, kumbuka, hii ni dubu la kahawia kutoka Alaska) hadithi hiyo hiyo. Imejengwa kwenye jukwaa la msimu MQB SUV ni kubwa zaidi kuliko jamaa yake - mfano wa Volkswagen Tiguan. Katika safu ya usindikaji ya Skoda Kodiak kuna chaguzi za seti saba. Ninajiuliza ikiwa vipimo vilivyoongezeka havikuathiri mwenendo wa kuendesha?
Wakati niliona mkutano wa Skoda Kodiaq kwa mara ya kwanza kwenye picha, sikupenda. Silhouette ilionekana kwangu pia imeenea. Lakini hai, Skoda ni ya usawa na thabiti. Mambo ya ndani yanatarajiwa kuwa sawa. Wakati ilibuniwa, wabunifu walitupa mifumo ya kawaida kwenye kikapu cha mbali zaidi na walikuwa na sarafu mbili za dira na mtawala. Ilibadilika vizuri. Madhubuti, lakini sio boring.
Magari ya Kicheki yametuzoea kwa muda mrefu kupata kila aina ya vitu vya kupendeza. Kodiaq alichukua hatua hii zaidi: kinga za plastiki zinazofunika miisho ya mlango ziliongezewa kwa urval wa jadi wa vyumba na mwavuli kwenye milango. Mara tu mlango utakapofunguliwa, sahani huondoka, ikilinda uchoraji. Katika kura za maegesho zilizofungwa na zilizowekwa, njia hii ni ngumu kupita kiasi.
Itakuwa naive kuamini kwamba Skoda alisahau kuhusu ergonomics. Ni jadi impeccable hapa. Nafasi ya jamaa ya udhibiti, kiti na idadi kubwa ya vifungo karibu imekamilishwa. Idyll hiyo ilisumbuliwa kidogo na mwinuko mkubwa kati ya misingi. Lakini, labda, hii ndio tu ya kuokota nit mahali pa kazi ya dereva.
Inafurahisha kwamba wenyeji wa safu ya pili ni wasaa kama waendeshaji wa mbele. Hifadhi kwa magoti ni kubwa. Nafasi ya kutosha kwa upana, na juu ni bure - hata licha ya paa la paneli, ambalo lilikula sehemu nzuri ya urefu wa baraza. Sehemu za nyuma zinarekebishwa kwa pembe, na viti vyenyewe vinatembea katika mwelekeo wa longitudinal. Safu ya nyuma imewashwa na shina. Kwa kweli, hatukupata lita 720 zilizotangazwa. Lakini lita 528 ambazo tumepima ni matokeo mazuri.
Je! Vipimo ambavyo vimeongezeka ikilinganishwa na Tiguan kuwa kizuizi cha kuendesha malengo? Nadhani hapana. Skoda Kodiak ni kubwa kuliko Tiguan, lakini misa ya "Czech" ni kilo 60 zaidi. Sio mbaya, kama inavyothibitishwa na nguvu. Jozi sahihi ya injini ya turbo ya lita-2.0 na DSG yenye kasi 7 inafanya kazi bila mshono. 320 Nm ya torque inapatikana hata kabla ya sindano ya tachometer ifike 1,500 rpm. Shukrani kwa viashiria kama hivyo, Kodiaq mara moja hukimbilia mbele. Ni polepole kuliko Tiguan katika kuongeza kasi hadi mamia ya nusu ya pili. Haiwezekani kwamba mtu yeyote atahisi tofauti hii. Sio duni kwa Kodiaq na utunzaji. Pia ni thabiti kwenye laini moja kwa moja, inayohitaji marekebisho madogo na madogo ya usukani. Usimamizi wa nguvu ya umeme hutengeneza haraka nguvu inayofaa kwenye usukani, kutoa maoni bora. Tu katika kura ya maegesho madhubuti ndio hali ya kuvutia ya Kodiak alihisi - inachukua muda mrefu kugeuka kuliko kwenye Tiguan.
Malkia huyo hakuvunja moyo hata nje ya lami. Ukweli, kwa primer, kusimamishwa kwa Skoda kutafsiri vitu vidogo kwa undani kabisa. Lakini inafaa kutumbukia shimo kwa umakini zaidi, kwani chasi imewekwa mara moja na huonyesha pigo. Kikosi cha barabara ya Mbaliak ambacho sio kando ni sawa na Tiguan - axle ya nyuma imeunganishwa na duka la upakiaji wa kizazi cha tano la Haldex. Haiwezi kuzuiwa kwa nguvu. Lakini kuna aina kadhaa za kuendesha gari, pamoja na barabara ya mbali. Vipimo vyetu vilionyesha kuwa chini ya ulinzi wa chumba cha injini ya Kodiak ni 20 mm zaidi ya chini ya sump ya injini ya Tiguan. Na pembe za kuingia / kutoka ni kubwa kidogo huko Czech. Hiyo ni tu wheelbase pia ana zaidi ya Tiguan. Barabara ya kwenda nje ni minus. Lakini clutch haogopi overheating na inaruhusu kuingizwa kwa muda mrefu. Skoda pia haogopi diagonal - magurudumu yaliyosimamishwa sio kizuizi kwa vifaa vya elektroniki ambavyo vinadhibiti torati kwa ustadi.
Skoda Kodiaq hakika atapata mnunuzi wake. Kwa kweli, hakuna uwezekano kwamba mtu katika akili zao sahihi angetoa milioni tatu kwa mtihani wetu SUV, pamoja na orodha ya chaguzi zisizo na mwisho. Lakini marekebisho ya awali hadi sasa na injini ya farasi 150 na dereva wa gurudumu wote ni jambo tofauti kabisa. Na asili yake inaweza kuitwa tu rasmi - orodha ya chaguzi ni nzuri kabisa. Kwa kuongezea, katika siku zijazo, Kodiak, ambayo inapewa sisi kutoka Jamhuri ya Cheki, mkutano wa Urusi "unang'aa". Halafu, unaona, na bei zitaanguka.
Takwimu za pasipoti
Skoda kodiaq | 1.4 TSI 110 kW 4 × 4 | 2.0 TSI 4 × 4 | 2.0 TDI 110 kW 4 × 4 | |
---|---|---|---|---|
Mwili | ||||
Aina ya mwili | gari la kituo | gari la kituo | gari la kituo | |
Idadi ya milango | 5 | 5 | 5 | |
Idadi ya maeneo | 5(7)* | 5(7)* | 5(7)* | |
Urefu mm | 4697 | 4697 | 4697 | |
Upana mm | 1882 | 1882 | 1882 | |
Urefu mm | 1655 | 1655 | 1655 | |
Wheelbase mm | 2791 | 2791 | 2791 | |
Fuatilia mbele / nyuma, mm | 1586/1576 | 1586/1576 | 1586/1576 | |
Uzani wa Curb | 1540 (1578)/1550 (1587)** | 1632(1669) | 1677 (1714) | |
Uzito wa jumla | 2215 (2292)/2225 (2301) | 2307(2373) | 2352 (2407) | |
Kiasi cha shina, l | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | |
Injini | ||||
Aina | petroli, sindano ya moja kwa moja na turbocharged | mafuta, sindano ya mafuta pamoja na turbocharging | turbodiesel | |
Mahali | mbele, kubadilika | mbele, kubadilika | mbele, kubadilika | |
Idadi na mpangilio wa mitungi | 4, mfululizo | 4, mfululizo | 4, mfululizo | |
Kufanya kazi kiasi, cm³ | 1395 | 1984 | 1968 | |
Max. nguvu, hp / rpm | 150/5000–6000 | 180/3900–6000 | 150/3500–4000 | |
Max. torque, N • m / rpm | 250/1500–3500 | 320/1400–3940 | 340/1750–3000 | |
Uambukizaji | ||||
Uambukizaji | mitambo, kasi-sita / robotic, kasi sita | kasi saba-kasi | kasi saba-kasi | |
Sehemu ya Hifadhi | kuziba kamili | kuziba kamili | kuziba kamili | |
Chasi | ||||
Kusimamishwa mbele | huru, chemchemi, McPherson | huru, chemchemi, McPherson | huru, chemchemi, McPherson | |
Kusimamishwa nyuma | huru, chemchemi, kiungo cha anuwai | huru, chemchemi, kiungo cha anuwai | huru, chemchemi, kiungo cha anuwai | |
Vipande vya mbele | disc iliyofungwa | disc iliyofungwa | disc iliyofungwa | |
Uvunjaji wa nyuma | diski | diski | diski | |
Matairi | 215/65 R17 | 215/65 R17 | 215/65 R17 | |
Kibali cha chini mm | 187 (188) | 187 (188) | 187 (188) | |
Tabia za utendaji | ||||
Kasi ya kiwango cha juu, km / h | 198 (197)/194 (193) | 206 (205) | 194 (192) | |
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | 9,4 (9,6)/9,7 (9,9) | 7,8 (8,0) | 10,0 (10,2) | |
Matumizi ya mafuta, l / 100 km | ||||
- mzunguko wa mijini | hakuna data | 9,0 | 6,7 | |
- mzunguko wa miji | hakuna data | 6,3 | 5,1 | |
- Mzunguko mchanganyiko | 6,1/7,1 | 7,3 | 5,6 | |
Kiwango cha sumu | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | |
Uwezo wa tank ya mafuta, l | 60 | 60 | 60 | |
Mafuta | AI-95 | AI-95 | mafuta ya dizeli | |
* Katika mabango ni data ya toleo za viti saba. | ||||
** data ya toleo na sanduku la gear ya kuonyeshwa inaonyeshwa katika sehemu. |
Vifaa
Kwa msingi wa usanifu wa matrix wa MQB na viunzi vya McPherson mbele, Kodiaq anasimamisha kusimamishwa kwa kiunganishi cha nyuma kwa anuwai katika matoleo yote. Marekebisho ya awali ya petroli yanaweza kuwekwa na gari la gurudumu la mbele, na sio gari la gurudumu la wote. Njia ya nyuma ya gurudumu imeunganishwa na BorgWarner TorqTransfer Systems coupling, iliyokuwa inajulikana kama Haldex (nyuma mnamo 2011, Haldex Traction AB ilinunuliwa na BorgWarner). Algorithm ya upakiaji na ya nyuma ya kufunga ni ya mbali na hali ya kuendesha gari iliyochaguliwa na dereva kutumia vifungo. Clutch imefunguliwa kikamilifu tu baada ya kilomita 180 / h.
Karibu asilimia 20 ya mwili wa chuma hutengeneza sehemu zenye moto. Hasa, nguzo za mbele na za kati, sehemu za ndani za sari, handaki ya maambukizi na boriti ya msalaba chini ya safu ya pili ya viti hufanywa kwa kutumia teknolojia hii. Kwa kuongezea, nguvu za kiwango cha juu na nguvu za darasa la juu-nguvu hutumiwa. Mchanganyiko wa mgawo wa gari ni 0.33.
Injini ambazo Kodiaq inaanza Ulaya zinajulikana. Injini za turbo za petroli 1.4 (125 hp au 150 hp) na 2.0 (180 hp) zitaonekana hapa. Lakini hali ya usoni ya Urusi ya injini za dizeli 2.0 (150 au 190 hp) bado ina mashaka. Motors zote zipo katika toleo Euro-6 (injini za dizeli na sindano ya urea) na Euro-5, kwa mfano, kwa masoko ya Afrika.
Adaptive DCC ya kuingiza mshtuko hubadilisha mipangilio yote kwa kujitegemea, kwa kutumia sensorer zote mbili za kuongeza kasi na dereva. Seti ya hiari ya njia za kuendesha ni pamoja na kawaida, starehe, michezo na rafiki wa mazingira, na kwenye duru zote za gari za gurudumu Kodiaks - pia wakati wa baridi. Chemchem za kusimamishwa kwenye mashine za DCC ni sawa na kwenye Kodiaks za kawaida. Mfumo wa utulivu hauzima kabisa, lakini inaweza kuhamishiwa kwa hali ya michezo.
Usalama sio seti ya mikoba tisa tu, pamoja na goti kwa dereva, au mikanda ya kiti cha mbwa kwa hiari. Pia ni Mfumo wa kiume wa moja kwa moja wa Msaada wa Front, onyo la hatari ya kugongana na kuamsha breki, hadi dharura ya dharura, kwa kasi ya hadi 34 km / h.
Nyuma ya pazia
Kisiwa cha Mallorca ni kawaida kwa mwandishi wa habari yeyote mwenye ujuzi kama ua wake mwenyewe. Kufanya majaribio ya mtihani hapa wakati wa msimu wa baridi ni nzuri, kwa sababu hali ya hewa ni ya joto, laini na thabiti. Pamoja, Mallorca ni nzuri, na barabara ni tofauti: kuna nyoka wa mlima, na hata barabara moja. Ukweli, wakati huu kadi zilichanganyikiwa na mvua ya nguvu, ambayo ilizuia risasi kamili.