Jinsi paraglider ni tofauti na glider hutegemea

Glitter hutegemea ni ya mwisho ya glider-parator, na muundo mgumu, na udhibiti wa usawa (kwa kusonga mwili, majaribio hubadilisha kituo cha mvuto na kuunda roll inayofaa). Kama tu kwenye paraglider, kwenye glider hutegemea huanza kutoka kwa miguu yao (na ardhi pia).

Wakati glacks za hang hang zilipoonekana na kupata umaarufu miaka ya 1980, ilionekana kuwa ngumu kufikiria juu ya kitu chochote cha bei nafuu zaidi. Lakini bado, uzani wa glider ya hang ni kilo 2540 (+ uzani wa mfumo wa kusimamishwa

Kilo 5-10), hukusanywa katika angalau dakika 30, na ni shida kabisa kusafirisha. Mbinu ya kuijaribu glider hutegemea ni ngumu zaidi kuliko ile ya paraglider, kwa hivyo mafunzo ya muda mrefu inahitajika. Inachukua masomo angalau 10-15 kupata ujuzi wa msingi wa kuruka glider hutegemea. Wakati huo huo, mwanafunzi hutumia nguvu nyingi za mwili, na mafunzo sio maumivu kila wakati. Vipu vingi na unene wa misuli ni shida za kawaida wakati wa mafunzo juu ya glider.

Uzito wa Paraglider - kilo 5-8 (+ uzani wa mfumo wa kusimamishwa

Kilo 5-10), imewekwa kwenye mkoba na iko tayari kuchukua dakika 5 baada ya kufika mahali hapo. Kozi ya mafunzo ya awali inachukua masomo 5-7, na mwanafunzi wakati huu anakaribia ndege za kuruka. Pia, wakati wa mafunzo, wakati mwanafunzi anaruka kutoka juu kwenda chini, kutembea juu ya kilima na paraglider ni rahisi zaidi kuliko na glider hutegemea. Udhibiti rahisi na kasi ya ndege ya chini hufanya mafunzo kwenye paraglider chini ya kiwewe kuliko mafunzo kwenye glider.

Wakati huo huo, glider ya hang ina faida mbili ambazo haziwezi kueleweka - kasi na ubora. Mitambo ya kisasa isiyo na maridadi ya kunyongwa ina kasi ya juu ya kilomita zaidi ya 120 / h dhidi ya 65 km / h kwa vifaa vya michezo bora zaidi.Na ubora wa aerodynamic ya glasters hutegemea hufikia vitengo 15-18 dhidi ya vitengo 10-11 katika paraglider za hali ya juu zaidi. Bila shaka, muundo wa glider hutegemea ni kamili zaidi kuliko muundo wa paraglider. Kasi kubwa na ubora hukuruhusu kwenda umbali mrefu hutegemea glider. Pia, kwa glider hutegemea, upepo mkali hapo mwanzo unaruhusiwa kuliko paraglider. Hii ni sehemu ya kukabiliana na shida ya kuchukua juu ya glitter hutegemea na msalaba, kwa utulivu kutoka kwa maeneo madogo na kuanza karibu na vigumu kwa dhoruba.

Lakini duniani, nguvu za muundo mgumu wa glider zinageuka kuwa ngumu katika usafirishaji. Ndege ndefu ya kung'ara kidogo haifikirii bila uteuzi uliopangwa na gari. Kwa kuongezea, glider sio wakati wote hutua kwenye tovuti ndogo ya kutua ambapo paraglider inaweza kutua kwa urahisi. Hii inafanya kuwa haiwezekani kwa ndege za kunyamaza kuruka katika maeneo mengi ambapo huruka kwenye paraglider. Huko Urusi, glider hutegemea kawaida hua karibu na mwanzo, na nafasi ya kurudi kila wakati, au katika mashindano na uteuzi uliopangwa.

Msaidizi wa taa ni bure kutoka kwa shida hizi. Na mkoba mdogo ni rahisi kuingia kwenye gari, au usafiri wowote wa umma, kufika kwenye paradadi au baada ya ndege iliyopangwa. Uzito mdogo na vipimo vya paraglider haitakuwa shida wakati wa kupakia gari moshi na hautakulazimisha kulipia mzigo mkubwa katika ndege, kama na glider.

Kutoka kwa mtazamo wa usalama, glider hutegemea haina faida dhahiri juu ya paraglider, na kinyume chake. Kwa hivyo, paragliding nchini Urusi imepata umaarufu zaidi kuliko kuteleza kwa kunyonga.

Paraglider na glider

Hapo awali, walikuwa wanajeshi ambao walifanya ndege za kwanza kupanda. Mwanzoni mwa ndege, mwanzoni mwa karne, utendaji wao wa ndege ulikuwa sawa na ule wa paraglider. Lakini kwa sasa, miundo na mbinu za utengenezaji wa puta zimekwenda mbali sana na watangulizi wao. Ubora wa aerodynamic ya juu ni 50-60, kasi ni zaidi ya 200 km / h na kasi ya chini ni 0.4 m / s. Njia za km 1000 au zaidi ni kawaida kwao. Kijituni ni bora mvuke.

Jalada la kuteleza linapatikana kutoka kwa faida zake. Kasi za kuchukua juu na kasi ya kutua zinahitaji mbinu nzuri za upigaji kura. Kwa kutua, glider inahitaji uwanja wa ndege au angalau nafasi ya wasaa na kiwango, ambayo haiwezi kupatikana kila mahali. Pia, muundo bora wa glider unahitaji teknolojia ghali kwa uzalishaji wao. Bei ya glitors inazidi bei ya paraglider. Gharama kulinganishwa zinahitajika kwa ndege, huduma za kukokota, uteuzi na uhifadhi wa airframe. Gliding inategemea sana shirika la ndege, glider zimefungwa kwenye uwanja wa ndege na ndege za kupigia ndege. Kwa sasa, huko Urusi, mfumo wa kiungo wa zamani wa kijiwe cha DOSAAF umekaribia kuharibiwa; vilabu vichache huruka nchi nzima. Zamani hiyo imevaliwa, na njia za wanaovutia wa kuteleza hazitoshi kusasisha meli za wanajeshi.

Na hatimaye - hisia ya kuruka kwenye paraglider ni tofauti sana na kuruka kwenye glider. Kwenye paraglider, hakuna kinachozuia maoni, kama kwenye cockpit iliyofungwa ya glider, hakuna glare kutoka kwa cockpit kwenye tochi. Mhemko wa dereva wa glider ni tofauti sana na paraglider, ambayo haijatengwa na kuta za fuselage na glasi ya taa kutoka nafasi iliyo karibu na kuhisi kasi ya upepo usoni. Kweli, hizo mtiririko ambazo paraglider inaweza kusindika kwa busara, glider inaweza hata kutambua.

Jinsi paraglider inzi

Paraglider ni bawa laini, ambayo imejazwa kupitia intakes hewa na mtiririko wa bure wa hewa. Taa imeundwa na bawa iliyoratibiwa na mkondo wa hewa unaoingia. Paraglider ya kusonga chini na mbele chini ya ushawishi wa mvuto. Ni yeye ambaye anao jamaa ya kasi fulani na hewa. Hewa hii ni mdogo tu na nguvu ya Drag iliyojumuishwa (mrengo, mteremko, majaribio), kwa kushinda kila wakati ambapo urefu uliohifadhiwa hutumika. Kwa hivyo, kuruka, paraglider inaendelea kupanua urefu (mipango).

Kwa kawaida, ikiwa majaribio hayachukua hatua yoyote ya kudumisha urefu, atakuwa mapema au baadaye kuwa chini. Njia pekee ya kuruka angani kwa marubani kama huyo ni kupanda mlima tena na kurudia tena. Ndege za aina hii ni rahisi sana na zinafanywa na marubani wasio na ujuzi sana, wapanda farasi kwa ukoo baada ya kupanda au kwa mafunzo tu kwa paraglider. Walakini, dereva yoyote haraka hupata kuchoka na kuruka kutoka juu kwenda chini, na anafikia kwamba anahitaji kujua mbinu kama hiyo ya ndege ambayo itamruhusu asipoteze, na kuruka kama vile unavyotaka. Hii inaweza kupatikana kwa kutumia mikondo ya hewa inayopanda.

Kuna aina mbili za mtiririko unaopanda ambao paraglider hutumia - msemaji na mafuta.

Kuinuka kwa Nguvu - Spika

Mtiririko wenye nguvu zaidi ("mzungumzaji") huundwa tu ikiwa upepo unavuma kwenye mteremko. Mteremko hubadilisha mwelekeo wa upepo na husababisha mtiririko wa hewa kwenda juu. Ikiwa sehemu ya upepo ya wima katika eneo la nguvu ni kubwa kuliko kasi ya asili ya paraglider, basi majaribio yanaweza kuongezeka kwa nguvu hadi upepo kubadilika. Aina hii ya kuongezeka ni rahisi sana kujifunza hata kwa waanziaji, eneo la nguvu linatabiriwa kwa urahisi na sura ya mteremko, mwelekeo na nguvu ya upepo.

Katika hali nzuri, majaribio yanaweza kupanda katika mienendo na urefu wa mteremko wa 1-2 juu ya kilele.

- Rahisi kujifunza mienendo ya ndege

- Spika hujitegemea kwa shughuli za jua na msimu

- Mwendeshaji wa majaribio amewekwa kwenye mteremko na hawezi kwenda mbali nayo, vinginevyo itakuwa imezama

- mwinuko katika mienendo hauwezi kuwa mkubwa zaidi kuliko urefu wa mteremko. Katika hali bora, unaweza kupata urefu wa mteremko 2-3

- Spika hutegemea mwelekeo wa upepo; ikibadilika, mzungumzaji hupotea

- Mzungumzaji haumbiki kwa upepo mkali. Kila mteremko una kiwango cha chini cha upepo.

Mtiririko wa juu wa mafuta kawaida huundwa ikiwa kuna shughuli za jua. Jua linawaka joto juu ya uso wa dunia, dunia, kwa sababu ya kuongezeka kwa jua, joto huongezeka, sehemu kadhaa ni kubwa, zingine ni ndogo, na hewa ya joto huinuka juu ya sehemu zenye joto hua juu na vifungi au nguzo nzima ya hewa ya joto.

Hii ndio aina za kawaida za mtiririko wa kupanda, huunda karibu kila siku ya jua. Nguvu ya visasisho kawaida ni sawia na shughuli za jua. Mtiririko wenye nguvu ni katika msimu wa joto na masika.

Inasindika thermals, majaribio yanaweza kupata urefu wa mawingu na hata juu zaidi, ikitumia urefu uliokusanyiko kwenye harakati kando ya njia iliyochaguliwa ya mafuta inayofuata. Ndege za njia ni nidhamu kuu ya mashindano ya paragliding na nguzo kubwa ya kila marubani wa paraglider.

Walakini, kujifunza kuruka katika thermals ni ngumu zaidi kuliko nguvu. Kwa kuwa mafuta hayaonekani na mara nyingi hayafungamani na eneo la ardhi, sio rahisi kuipata na kuishughulikia vizuri (i.e., kupata urefu wa juu ndani), hii inahitaji uzoefu na ustadi wa majaribio. Kwa kuongezea, shughuli za mafuta zinafuatana na mtikisiko ulioongezeka, ambao kila majaribio anayetaka kuruka katika Thermals lazima ahimiliane nayo.

Manufaa ya mafuriko ya mafuta:

- Thermia hufanyika karibu kila wakati jua linapo joto, majaribio hayafungwe kwenye mteremko au mahali fulani

- mwinuko wa ndege katika thermals kawaida ni mdogo tu na wingu (kutoka m 1000 hadi 2500 m katikati mwa Urusi katika msimu wa joto), wakati mwingine uwezo wa kisaikolojia tu wa mtu ndio kikomo.

Jalada la mafuriko ya mafuta:

- Thermia za kutosha kuongezeka katika latitudo zetu kawaida hufanyika msimu wa msimu wa joto (Mei-Septemba), wakati wa msimu wa baridi na vuli hakuna termichka

- Kuongezeka kwa mtikisiko wa anga unahitaji mafunzo mazuri ya majaribio, kuweza kukabiliana na hali isiyo ya kawaida ya kukimbia kwa paraglider

- Ugumu wa kupata Thermals - tukio lao ni la kawaida na mwendeshaji anaweza tu kukadiria ukubwa wa uwezekano huu.

Ascents zinaonyesha fadhila za paraglider. Hakuna mtu aliye na radius ndogo kama hiyo katika mto wa juu wa mafuta kama paraglider. Kijituni cha kunyongwa na glider hautaweza kushikamana na mtiririko mwembamba zaidi, ambapo paraglider itapata urefu kwa urahisi. Na kasi ya chini ya paraglider itairuhusu kuongezeka kwa ujasiri katika eneo nyembamba la mtiririko wa nguvu zaidi, ambapo glider haita "fit". Kujifunza kushughulikia mito inayopanda kwenye paraglider sio ngumu sana. Baada ya kumaliza vizuri kozi ya mafunzo ya awali, majaribio huja karibu na kuruka kwa nguvu, na kuna karibu na thermals. Tayari katika mwaka wa kwanza wa paragliding, unaweza kujifunza jinsi ya kuruka ndege nzuri za umbali katika umbali mkubwa, ikiwa utaanza kujihusisha sana na safari.

Jinsi ya kujifunza kuruka paraglider

Kupatikana kwa paragliding ina upande wake mbaya. Inaonekana kwamba kuruka ni rahisi, lazima tu ujaribu, uulize mtu ushauri, na utakuwa kuruka. Kwa ujumla, hii ni kweli. Kuruka chini ya kilima kidogo ndani ya upepo mpole ni rahisi sana. Lakini. Sio kila kitu ni rahisi kama inavyoonekana katika mtazamo wa kwanza. Hewa haionekani, paraglider yako ni laini, na ardhi ni ngumu. Na, ikiwa hauna bahati, basi bora hautawahi kuifanya tena. Je! Ikiwa unataka kuruka? Kusoma. Hapa kuna njia kadhaa.

1. Jifunze mwenyewe. Njia ya gharama kubwa sana kwa afya ya mwanafunzi, na mwishowe kwa pesa (matibabu, kupona kutokana na majeraha, kupoteza wakati wa kufanya kazi). Watu wengine bado wanafanikiwa katika ujifunzaji wa kibinafsi, kwa wengine hata huenda bila majeraha. Unahitaji kuendelea sana, kufikiria sana, kuwa na wakati mwingi wa bure, kiwango cha chini cha tata na kiwango cha kutosha cha fasihi. Unahitaji pia kuwa na paraglider yako mwenyewe, ambayo inaweza kuwa salama vya kutosha kwa mafunzo, na hata haujui juu yake. Katika paragliding kuna nuances nyingi ambazo zinahitaji kujisikia. Kwa kujumuisha ustadi usiofaa, utakuwa daima kuweka afya yako katika hatari bila hata kujua. Halafu, ukijaribu kuruka chini, hautajua jinsi ya kupanda salama, na kujaribu kufanya sawa na kila kitu, utaingia kwenye paraglider kwa njia hatari, au "hutegemea" kwenye miti. Usijifunze mwenyewe! Hii ni hatari sana!

2. Jifunze kutoka kwa rafiki. Una bahati ikiwa rafiki yako ni mwalimu anayestahili. Na ikiwa sivyo? Je! Rafiki yako ni marubani anayestahili? Je! Ni nini ikiwa yeye, amejifunza kuruka mwenyewe au kutoka kwa rafiki mwenzako, akifanya kitu kibaya, na hivyo kujiweka mwenyewe na wewe katika hatari? Wewe mwenyewe hauwezi kuamua hii, lakini anajiamini kwa hatia yake. Ikiwa hauoni njia nyingine ya kutoka, tahadhari kwa vidokezo kadhaa muhimu:

"Muulize rafiki yako ni muda gani ameruka na amesafiri saa ngapi?" Atajibu swali la kwanza mara moja (mwaka 1, miaka 5), ​​na ya pili inaweza kuifanya iwe ngumu. Ikiwa hajasafiri kwa miaka 5 na masaa kadhaa, fikiria juu yake. Uliza juu ya ndege zinazoongezeka. Je! Anajua jinsi ya kuruka katika "mienendo", ni mara ngapi anafanya kwa heshima na wengine. Ikiwa anakuambia kuwa "haishiki", hii ni ishara mbaya. Uwezekano mkubwa zaidi, hii sio "kumtunza", lakini yeye hajui jinsi ya kukaa kwenye mteremko. Kwa hivyo, ana uwezekano wa kukufundisha hii. Ikiwa rafiki yako anaongezeka vizuri kwenye mteremko, anajua jinsi ya kushughulikia mtiririko wa mafuta, na amepanda ndege zaidi ya moja, labda unaweza kumwamini.

- Muulize rafiki juu ya darasa la paraglider wake. Ikiwa rafiki huruka kwa muda mrefu na vizuri, anaweza kuwa na kifaa cha darasa la EN C au EN D, i.e. paraglider, yenye sifa nzuri za aerodynamic, lakini sio thabiti, isiyosamehe makosa ya majaribio ya novice na haifai sana kwa mafunzo.

"Hata kama rafiki yako ni dereva wa uzoefu na ana bawa inayofaa mazoezi, anaweza kuwa na bidii juu ya kuruka." Ikiwa ulikuja kwenye kilima, na anakuchukua kwenye ndege, bila kuelezea chochote, bila kofia, kaptula na slipper, usiamini mafunzo haya

3. Soma kwenye shule ya msingi au kilabu. Kwa kweli, hii ndio njia bora na ya kuaminika zaidi. Daima ni bora kuwaamini wataalamu. Kabla ya kuchagua shule, angalia, ongea na wanafunzi, pata ikiwa wanafurahiya. Hakikisha kuuliza juu ya sifa za waalimu. Angalia ikiwa shule ina vifaa vya kutosha vya mafunzo (utasimama kwenye mstari kwa nusu ya siku). Programu ya mafunzo haipaswi kuwa chini ya siku nne.

Nani anaweza kufanya paragliding

Paraglider ni ya kidemokrasia sana hapa pia. Kwa sababu ya urahisi wa kudhibiti, kuchukua kasi ndogo na kasi ya kutua na utulivu mzuri, paraglider inaweza kufikiwa na karibu kila mtu na afya ya wastani.

Wakati wa mafunzo na ndege, italazimika kukimbia, kuhimili upinzani wa paraglider, kuwa na uratibu wa harakati na athari nzuri. Katika nchi nyingi za ulimwengu zinaa huruhusiwa kutoka umri wa miaka 16. Katika nchi yetu kuna shule za watoto zinazoongoza, hata michuano ya watoto hufanyika. Unaweza kuruka bila idhini ya wazazi kutoka umri wa miaka 18. Kikomo cha juu cha umri hakijaelezewa. Kuna marubani wengi flying, ambao ni zaidi ya 60. Wakati mwingine katika paragliding unaweza kupata watu wenye ulemavu, hata viti vya magurudumu - ikiwa mtu anataka kuruka, ni ngumu kumzuia.

Je! Ninaweza kuruka lini paraglider?

Sio watu wengi wanajua kuwa paragliding inawezekana mwaka mzima. Huko St. Petersburg, msimu wa baridi ni wakati unaopendelea zaidi wa mazoezi. Katika msimu wa baridi, anga ni thabiti, upepo hauna mtikisiko wa mafuta, ambayo ni hatari kwa marubani wa novice, na kwa hivyo wakati wa baridi ndege zinazovutia zaidi kwa kusimamia paraglider. Lakini majira ya joto ni wakati wa ndege kubwa za mafuta, ndege za njia, mashindano. Haiwezekani bila jua kali la joto.

Inatisha na hatari?

Homo sapiens alizaliwa na aina mbili za asili za hofu: kwa sauti kubwa zisizotarajiwa na kuanguka kutoka kwa urefu. Mara nyingi wakati wa kukimbia kwanza mtu hupata msisimko na hata hofu. Hofu, ikiwa haina kugeuka kuwa hofu, ni jambo lenye afya kabisa. Kwa kuongeza, muhimu. Hatakuruhusu kuruka katika hali ya hewa isiyofaa, kwenye mashine hatari. Kama sheria, yeye hupotea kama uzoefu na ujasiri wa kupata.

Kuna sababu mbili kuu zinazosababisha tukio la kukimbia. Uhaba wa kwanza wa dereva na ujinga wake wa hatari zinazoweza kumngoja angani. Na ya pili ni kujithamini kupita kiasi, kupindukia kwa nguvu za mtu mwenyewe na kupuuzwa kwa sababu za nje. Paraglider yenyewe ni ndege salama kabisa, sio hatari zaidi kuliko gari au baiskeli.

Unapaswa kujua kwamba ikiwa ulihudhuria kozi ya mafunzo na mwalimu anayestahili, unaweza kukagua mahali na hali ya hali ya hewa, kuruka kwenye paraglider inayofaa kwa kiwango chako na kujua jinsi ya kukataa ndege wakati inaonekana kuwa salama kwako, kuna hatari ndogo kwako.

99% ya ajali za ndege husababishwa na majaribio!

Ninaweza wapi paraglide?

Ukweli, unaweza kuruka paraglider na vizuizi muhimu - tu katika nafasi ya hewa isiyodhibitiwa ya darasa G, ambayo ni kusema kwa mfano, kama baiskeli - katika yadi, njiani za baiskeli, kando ya barabara. Lakini sio kuhama kando ya barabara na sio kwenye barabara zote (marufuku ya barabara!). Walakini, kuna mahali pa kuruka bila kuvunja sheria katika Mkoa wetu wa Leningrad. Habari juu ya maeneo ya ndege inayopatikana inapatikana kwenye mtandao.

Ni bora kuruka katika maeneo iliyoundwa mahsusi kwa hili. Mara nyingi huitwa paradromes. Kuna hoja nyingi katika neema hii. Kwanza, usitafute mahali panapofaa na kukagua eneo la eneo, kila kitu tayari kimefanywa muda mrefu kabla yako. Pili, uwepo wa marubani wengine utakuzuia kuruka katika hali ya hewa hatari. Tatu, ukiangalia wengine, utaendelea haraka. Na mwisho, lakini muhimu kabisa - katika paradromes vile hautakiuka uwanja wa ndege.

Marubani wa Petroli wanaruka kwenye densi ya Mozhaisky, kituo cha reli Moshaiskaya, nyuma ya Kijiji Nyekundu, Mlima Kirchhoff. Kuna mteremko kuelekea magharibi, kaskazini magharibi na upepo wa kusini mashariki. Kuna mteremko wa kuruka huko Lebyazhye; nyuma ya Gatchina, mteremko wa machimbo ya waya umejaa. Lakini haya yote ni slaidi ndogo ambazo unaweza kupanda juu kwa nguvu kwa masaa, lakini ni ngumu sana kupata vichochoro na kuongezeka hadi mawingu. Hasa kwa sababu ni kuhitajika kuwa na urefu wa chini wa mita 100-200 kushughulikia mafuta. Na kupata alama zaidi ya mita 50 kwenye roller coaster katika mkoa wa Leningrad ni ngumu sana. Na hata zaidi ya slaidi nyingi huwezi kupata urefu zaidi (zaidi ya m 300) kwa sababu ya ukaribu wa barabara.

Ndege za Winch

Kwa kukosekana kwa slaidi kubwa, unaweza kuruka vizuri kwenye winch inayofanya kazi. Utapata kupata urefu wa kuanzia mita 300 hadi 600, kutoka ambapo unaweza kupata kwa urahisi mafuta ya joto na kuongezeka kwa masaa chini ya mawingu. Hizi ni ndege kubwa, sio kulinganishwa na mzungumzaji wa chini. Msisimko wa kutafuta thermals na kutafuta mbinu bora juu ya safari ya njia ni ngumu kulinganisha na kitu. Kwenye uwanja wetu wa ndege, unaweza kufikia mawingu kwa urahisi na kuruka juu. Na wingi wa marubani wanao kuruka karibu watasaidia kupata mtiririko.

Paradromes maarufu nchini Urusi

Glider Paradrome - Crimea, mji wa Feodosia, Mlima Klementyev. Densi ya zamani zaidi. Mnamo miaka ya 30s, vitafunio vya Soviet vilijifunza kuruka huko. Na sasa mahali hapa hutembelewa kila mwaka na mamia ya mashabiki wa ndege za bure.

Parameta "Yutsa" - Caucasus, Pyatigorsk, Mlima Dzhutsa1. Wanandoa maarufu na deltadrome huko Urusi. Marubani wote wa novice na wanariadha kuruka huko. Mara nyingi, Mashindano ya Urusi yalifanyika Utsa.

Kurai, Milima ya Altai ni moja wapo ya maeneo machache ya mlima huko Urusi ambapo unaweza kuruka vizuri, uzuri na salama. Inaweka hadi mita 5,000 juu ya bahari na zaidi ya 3,000 juu ya bonde. Njia za km 100 au zaidi. Katika Kurai, Mashindano ya Uwongozi wa Urusi wakati mwingine hufanyika.

Paraglider ni tofauti

Plaglider sio tu kamba na kamba. Kwa nje sana, wizi wa taa ni tofauti sana na kila mmoja katika mali zao. Kwa sababu Kwa kuwa maendeleo katika maendeleo ya paragliding yalikwenda haraka sana, wauzaji wa miaka 8-10 iliyopita wanaonekana kuwa monsters wa kwanza kulinganisha na domes za kisasa.

Warembo wa mgawanyiko wanaweza kugawanywa katika vikundi 3: mafunzo (vigeuzi kwa marubani wa wikendi), michezo (kwa wanariadha-wanariadha walio na mafunzo kwa jamii 1, CCM) na rekodi (kwa wanariadha-wanariadha wa bwana wa ngazi ya michezo). Mafunzo ya mafuta ya taa hawana sifa nzuri za kukimbia, lakini ni thabiti sana, usamehe makosa ya majaribio. Zimeundwa kwa Kompyuta na marubani ambao wanataka kuruka bila dhiki. Spoti za michezo ni mifano ya mpito. Wana utendaji mzuri wa kukimbia kwa hali ya juu na utulivu wa wastani. Darasa la rekodi ni paraglider kwa wanariadha wenye uzoefu, iliyoundwa, kama sheria, kwa mashindano. (Kwa kweli, kila kitu sio rahisi sana, lakini hii ni mada ya mjadala mwingine).

Mafunzo ya kinadharia

Unataka kuondoka haraka iwezekanavyo? Kubwa. Basi hebu tusiitumie wakati mdogo sana wa kuruka juu ya uchambuzi wa maswala ya kinadharia. Kinachoweza kufanyishwa darasani ni bora kufanywa huko nje, na sio kwa ndege.

Wakati mwingine, kwa cadets kadhaa, swali linatokea: "Inawezekana kufanya bila kutenganisha masomo ya nadharia na kuchambua kile kinachohitajika moja kwa moja kwenye ndege?" Hatuamini. Kwa njia hii, haiwezekani kuhakikisha uhamishaji kamili wa maarifa kwa cadets, na bei ya ujinga na kutokuwa na uwezo katika anga ni Afya yako (wakati mwingine Maisha).

Kuongeza ufanisi wa masomo ya kinadharia, tunapendekeza kwamba wavuti ujifunze na mipango ya mihadhara mapema. Ikiwa unakuja kwenye madarasa yaliyotayarishwa, mwalimu hautaweza kupoteza wakati kwa njia ya kuchora tena kile unachoweza kusoma peke yako, lakini atachambua kwa undani zaidi mada ambazo zimeibua maswali yako na, kwa kuongeza, zitakuambia kitu cha ziada na cha kufurahisha.

msingi wa aerodynamics na nadharia ya kukimbia,

muundo wa paraglider

Udhibiti wa paraglider

hali ya hewa ya anga,

usalama na shirika la ndege, visa maalum katika kukimbia,

misingi ya kutoa msaada wa kwanza.

Tunagundua mada mbili za kozi ambazo zinahitaji kusoma kwa uangalifu zaidi:

"Misingi ya Aerodynamics" - hotuba ya kwanza ya kozi ya nadharia. Ni ngumu sana kuelewa, lakini ni msingi ambao kazi yote zaidi itatekelezwa.

"Kesi maalum" ni hali hatari ambazo zinaweza kutokea angani, lakini ambazo haziwezi kuandaliwa kwa usalama na kufanyia kazi ndege za mafunzo. Kuna wachache wao, lakini tumaini la pekee la kuokoa kada wakati wa hali kama hiyo ni ufahamu wazi wa nadharia.

Maandalizi ya chini

Kuanzisha mazungumzo juu ya utayarishaji wa ardhi, kazi mbili zinaweza kuzingatiwa: dhahiri ni kitu ambacho kila mtu anaelewa mara moja, na jambo kuu ni nini tutakuwa tunafanya.

Ni wazi, hadi ujifunze jinsi ya kugeuza rundo la vijiti vilivyolala ardhini kuwa bawa, kuzungumza juu ya ndege ni mapema, lakini hiyo sio hatua.

Paraglider ina mali ya kipekee, ambayo, labda, haipatikani katika ndege nyingine yoyote. Wakati utasimama juu ya ardhi, mrengo wa paraglider unaweza kuruka kikamilifu juu ya kichwa chako, ukitii sheria zote za aerodynamics.

Kujifunza kuruka paraglider bila kosa kuna uwezekano. Makosa ya hewani yanaweza kusababisha marubani kuanguka na kujeruhi. Makosa juu ya ardhi ni tu dome iliyoshuka. Kwa kadri iwezekanavyo, jaribu kuhisi paraglider wakati umesimama juu ya ardhi. Ufunguo kuu wa mafanikio ni mazoezi. Jenga ustadi wa gari na kasi ya athari, usiogope kufanya makosa. Makosa juu ya ardhi ni salama kabisa kuliko makosa ya angani - hiyo ndiyo inayohusika sana katika mafunzo ya ardhini!

Mafunzo ya chini ni karibu kukimbia, tu bila hatari ya kupiga ardhi.

Kwa paramotorists, mafunzo ya ardhi ni muhimu zaidi. Jambo ngumu zaidi katika masomo ya paramotor ni maendeleo ya ujuzi safi kabisa wa kuanza. Kwa sababu ya muundo wa mfumo wa kusimamisha paramotor na wingi wa injini, paramotor anahisi mrengo wake ni mbaya zaidi kuliko paraglider ya kuruka-bure. Wakati huo huo, "bei ya makosa" kati ya madereva ni kubwa zaidi. Baada ya kujikwaa mwanzoni, paraglider ya kuruka-bure itainuka, kutikisika na kujaribu tena kutoka. Makosa ya paramotorist ni, kwa kiwango cha chini, msaidizi aliyevunjika, sura ya injini iliyo na viwete, na ... leo ndege zimekwisha.

Ndege ya Paramotor huanza na kuongezeka kwa dome.

Rahisi aerobatiki

Juu ya mafunzo ya ardhini, cadets hujifunza kuhisi bawa wakati wamesimama juu ya ardhi. Sasa lazima waelewe jinsi paraglider inadhibitiwa hewani. Hatua hii inaleta pamoja kikundi cha mazoezi kutoka njia za kwanza za kutua kwenye shabaha.

Kuweka juu ya lengo ni zaidi ya uwezo wa kutua karibu na alama iliyowekwa na mwalimu. Jambo kuu hapa ni kujifunza kuhisi bawa lako hewani. Wakati huo huo bwana mbinu ya touchdowns sahihi.

Je! "Jifunze kuhisi" paraglider ni nini? Nitajaribu kutoa analog ya ardhi. Ikiwa wewe sio mtaalamu wa mbuni, sio msanii, chukua penseli, karatasi ya karatasi na uchora mstari wa moja kwa moja. Kisha ambatisha mtawala na uone kile kweli uliichora. Sasa tujifunze jinsi ya kuteka mistari, miduara, mraba.

Paraglider inakuja katika ardhi. Mikondo ya hewa hutupa bawa. Watatupa kifaa hicho juu, au wataiteremsha. Na majaribio yanahitaji kuweka kiweko na, licha ya mazungumzo, kuleta msimamizi wa taa kwa lengo lililokusudiwa ...

Mchoro kutoka kwa asili:

Baada ya siku kadhaa za mazoezi ya vitendo, cadet inakaribia mwalimu na kusema: "Mwifundishaji! Hooray! Nilijifunza kutua kwenye shabaha! Nimepata ardhi mara tatu mfululizo. Je! Ninaweza kwenda kwenye urefu? Naweza kuruka?"

Mkufunzi anaangalia cadet, akitabasamu na majibu: "Umefanya vizuri. Bora sana .. Je! Ulitua wapi? Fiza ndege moja zaidi ya kudhibiti halafu uzungumze juu ya kuteleza. Lengo tu sio wakati ulipofika sasa, lakini kidogo kwa upande. Unaona kwamba hayuna rundo. "Njoo kwake."

Cadet huamua kwa usahihi, nzi na ... tena inakosa mita 50. Cadet inaelewa kuwa matarajio ya ndege zake zinazoongezeka hupigwa kwenye umbali wa ukungu. Inagonga bawa, hupanda mlima na kunung'unika kimya kimya chini ya pumzi yake: "Upepo ni mbaya, kilima kiligandamizwa na kwa ujumla mwalimu mwenye hasira huweka lengo ili sio kawaida kukaa hapo."

Mwishowe, cadet huinuka hadi mwanzo, na mwalimu anaanza mazungumzo mazito:

"Mwanadamu, nimefurahi kwamba mwishowe ulianza kupata kitu. Haitwa" kujifunza. "Inaitwa" risasi. "Siku kadhaa za kuruka kutoka mwanzo mmoja hadi eneo moja la kutua kwenye trajectory hiyo mapema au baadaye. Ingelikuwa imefanikiwa, lakini huu haukuwa mwisho wa mchakato. Huu ni mwanzo wake mwenyewe. Umepanga njia ya msingi. Sasa hebu tuachane nayo.Furuka kwenda kulia, turuka kwenda kushoto. Chunguza ni alama gani unaweza kufikia, lakini ili kukimbia kwako kuaminika. ilimalizika kwenye lebo ya malengo. "

Katika mashindano ya watoto, kuna mazoezi ya usahihi wa kutua: "kuruka karibu na milia na kutua kwenye lengo." Mwendeshaji wa majaribio hupokea alama za kuruka karibu milia. Kadiri inavyozunguka pande zote, bora. Lakini kwa sharti kwamba ndege inaisha kwenye mzunguko wa lengo. Mwendeshaji wa majaribio alikuwa na uchoyo, akaruka kwenda kwenye eneo la mbali la mbali, akapoteza mwinuko na hakufikia mzunguko wa mtihani. Kama matokeo, alama sifuri. Kiini cha kazi ni kwamba marubani anajua jinsi ya kuhesabu kiweko chake, ili, kuruka kwenye minara, anahisi kila wakati urefu / masafa kwa tovuti ya kutua na anao eneo la urefu wa kukaribia lengo.

Uwezo wa kuona tovuti za kutua na kudhibiti urefu / umbali kwao ni muhimu wakati wa kuruka kwenye thermals. Kugeuza mtiririko wa kuzunguka, marubani lazima aangalie kila mahali mahali pa kutua salama chini yake iwapo njia ya kusindika itapotea na mpya haipatikani.

Baada ya kuhisi trajectories zinazowezekana za kukaribia hatua iliyochaguliwa, tutaanza kubadilisha tovuti za kutua. Tunachukua hatua kulingana na mpango kama huo: kwanza, kulenga msingi wa kiufundi, kisha kuamua eneo la ndege zinazowezekana na hali ya kukamilika kwao kwenye alama ya lengo.

Mwishowe, cadet lazima ijifunze, imesimama mwanzoni, kuona eneo ambalo angeweza kuruka kwa kanuni, na, kuchagua hatua ya kiholela katika eneo hili, kutoka kwa jaribio la kwanza la kutua kwa upole karibu nayo. Kwa kufanya hivyo, anahitaji:

soma kwa undani sifa za kukimbia kwa paraglider yake kama sehemu ya ujanja rahisi,

tambua uwezo wako kama majaribio,

jifunze kuona hali halisi ya hali ya hewa (kwa siku tofauti zinaweza kuwa tofauti sana),

jifunze kuhesabu ushawishi wa huduma za eneo la eneo kwenye njia ya ndege yako.

Ustadi uliopatikana utaruhusu cadets kuruka sio kwa kanuni ya "ambapo upepo ulienda," lakini kupanga ndege zao, wamesimama chini, na kisha, kwa hewa, kutekeleza mpango kwa usahihi wa kutosha.

Njia ya kufikia lengo. Tutapiga au la.

Je! Waharamia wanahitaji ujuzi sahihi wa kutua? Tunaamini kwamba ni muhimu. Kwanza kabisa, inapaswa kueleweka kuwa uwezo wa kutua haswa sio zaidi ya nyongeza ya bure kwa kazi kuu. Jambo kuu ni kuhisi kifaa chako kwenye upigaji kura rahisi na ujifunze jinsi ya kupanga ndege zako.

Kama kwa kutua kwenye lengo lenyewe, basi, kwa kweli, ikiwa unaruka juu ya uwanja wa kuanzia (kilomita kadhaa na kilomita kadhaa), mtoaji wa akili anaweza kufanya bila ujuzi huu kwa mtazamo wa kwanza. Walakini, duru zinazozunguka juu ya kuanza ndani ya masaa 2-3 (takriban wakati wa kukimbia wa paramotor katika kuongeza mafuta kamili) zita haraka kuchoka. Nataka kuruka mahali. Na hapa mara moja nuances mbili muhimu zinaibuka.

Kwanza, lazima ieleweke kwamba katika ndege yoyote ya gari kuna uwezekano wowote wa kushindwa kwa injini angani.

Pili, uso chini yako unaweza kuwa tofauti sana na, ikiwa haujajifunza kuona tovuti za kutua chini yako na kufanya hesabu za kutua mara moja, matokeo ya kutokuwa na uwezo huu inaweza kuwa ya kusikitisha sana.

Paramotor juu ya expanses asili.
Kwenye safari ya ndege, huwezi kukaa kila mahali.

Kwa sababu zilizoelezewa hapo juu, ni kawaida katika kilabu chetu kuanza kufundisha masomo ya paramotor tu baada ya kufahamu mazoezi ya kutua katika mazoezi yasiyokuwa ya motor.

Msingi wa Aerobatics tata

Hatua ya misingi ya aerobatics tata ina kazi mbili tu ambazo zinakamilisha utayarishaji wa cadets za ndege zinazoongezeka katika mtiririko wa nguvu:

kuingiliana kwa nguvu kama sehemu ya upimaji wa ujaribuji wa ufundi na kuongeza urefu wa ndege juu ya eneo (zoezi 08),

Flap ya asymmetric ya dari (mazoezi 08п).

Katika awamu rahisi ya ujaribio, cadets huchunguza jinsi paraglider anajibu kwa hatua zao laini na breki. Sasa ongeza urefu wa kukimbia na ongeza safu za safu. Katika njia za kwanza, cadet hupata hisia kali wakati anaondoka ardhini, na kabla ya kuendelea mbele, lazima ajizoe. Wakati wa kuunda zamu kubwa za U na benki kubwa, hali ni sawa. Ubongo wa majaribio, haujazoea ukweli kwamba katika kukimbia dunia haiko kila wakati kutoka chini, na anga kutoka juu, pia ni nzuri mwanzoni. Hatua kwa hatua kuongezeka kwa safu, tunahakikishia ubongo, tunaifundisha kufanya kazi kwa hali ya kawaida ya gumzo, ambayo ni hakika kukutana katika ndege zinazoongezeka. Hili ndilo jambo kuu. Wakati huo huo, kama programu ya bure ya kazi kuu, jifunze jinsi ya kupeleka haraka.

Pamoja na maendeleo ya mabadiliko asymmetric ya dari, kila kitu ni rahisi. Hakuna siri zilizofichika katika zoezi hili. Ikiwa unaendelea kupanda ndege, basi unapanga kuruka kwenye hewa "gurgling". Mahali pengine hewa itainua paraglider, na mahali penye sehemu ya chini ya mkondo inaweza kugonga bawa kutoka juu na kuifunga.

Wakati mwingine husikika kutoka kwa Kompyuta kuwa "mafunzo ya waendeshaji wa lango wanalazimika kujielekeza nje ya zizi bila ushiriki wa majaribio." Katika taarifa hii, neno moja halipo, na kusababisha kosa ambalo hubadilisha kabisa maana nzima ya kifungu. Taarifa sahihi ni kwamba: "Wadau wa mafunzo wanalazimika kujielekeza katika nyongeza kidogo bila ushiriki wa majaribio." Na sasa nuances mbili. Kwanza, haiwezekani kuelezea bila wazi vigezo rasmi vya hali ya hewa inayoongezeka, ambayo nyongeza inaweza kuwa "ndogo". Na pili, hata na kuongeza "ndogo", paraglider inaweza kuwa haina urefu wa kutosha kuweza kutoka nje bila usalama "bila ushiriki wa majaribio."

Ikiwa cadet haina ujuzi madhubuti na ujasiri wa utulivu kwamba anaweza kukunja na kunyoosha 40-50% ya eneo la eneo la kome, basi hayuko tayari kusafiri kwa ndege. Chaguo zingine yoyote za wapanda haraka haraka ni bahati nasibu, kiwango cha ambayo ni afya ya kadhi (wakati mwingine maisha).

Kuendesha ndege juu ya kuongeza asymmetric ya dari.

Katika sehemu ngumu ya aerobatics, ni sawa kukumbuka parachutes za hifadhi, ambazo ni lazima kukamilisha mifumo ya kusimamisha paraglider kwa ndege kwenye mwinuko wa zaidi ya m 100 na viwiko vya kushonwa.

Katika ndege za kupigana, marubani lazima afanye angalau maradufu parachuti kila mwaka. Hakuna anayeuliza kuwa kazi ya majaribio ni kuruka, na sio "kutoka kwa ndege" kwa hatari ya kwanza. Walakini, mara kwa mara wanaruka kuruka kwa paradiso ili kuandaliwa kitaalam na kiadili kwa hitaji la kuondoka kwa ndege ikiwa tukio la ajali.

Paraglider pia huruka na parachutes. Na wanapaswa kuelewa kuwa kila wakati kuna nafasi kwamba parachute juu ya ndege inaweza kuhitajika. Wakati huo huo, idadi kubwa ya misaada ya mwanzo hayana mafunzo ya parachute. Kujaza pengo hili, kilabu hupanga mara kwa mara safari za mabehewa na marubani kwa skydiving. Tunapendekeza sana kwamba cadets haziruki mazoezi haya.

Wa kwanza akaenda, wa pili akaenda, wa tatu akaenda ...

Maneno machache kwenye motor specifics.Ni busara kutekeleza ndege za kuingilia kubwa mara moja kwenye paramotor. Katika safari ndefu ya gari, unaweza kuwa na wakati wa kufanya mengi zaidi kuliko kwenye mikutano mafupi isiyo ya motor ya kupanga. Kwa kuongezea, kwa kuingiliana kwa nguvu kwenye paramotor, inawezekana na muhimu kutumia injini ya injini, ambayo haipatikani kwa paraglider isiyo na nguvu.

Kama kwa maendeleo ya kukunja asymmetric ya dome, zoezi hili ni bora kwa paraglider isiyo ya motor. Sura ya paramotor ina sehemu nyingi zinazojitokeza, ambazo, na makosa ya cadet, mteremko unaweza kushika kwa urahisi, ambayo hairuhusu mrengo wa paraglider kufungua kawaida. Hii haikubaliki kabisa kwenye ndege za mafunzo.

Nguvu ya mtiririko wa nguvu

Neno la muhimu kwa jina la hatua hii linaongezeka. Ndege huwa ndefu sana. Muda wao huanza kupimwa sio kwa dakika na sekunde, lakini kwa masaa. Kwa mara ya kwanza, cadets wana nafasi ya kutoroka kutoka kwa shinikizo la mara kwa mara la kuruka kwa mafunzo mafupi, angalia pande zote na mwishowe hupongeza paneli ambazo zinafungua kutoka kwa mtazamo wa jicho la ndege.

Masaa kadhaa huanza kuchukua kamera pamoja nao kwenye ndege. Kwa hivyo picha za kwanza za angani zinaonekana. Ubora wa picha kama hizi kawaida huacha kuhitajika, lakini kwa upande mwingine, ni mhemko wangapi mwangaza anayehusishwa nao ...

Wavulana na wasichana, nuances mbili muhimu wakati wa kupiga picha angani:

Kamera haina kufuta busara. Itakuwa mbaya sana kwa kila mtu ikiwa unachukuliwa kwa risasi na kusababisha mgongano hewani.

Ikiwa unachukua kamera kwenye ndege, hakikisha kuifunga kwa mfumo wa kusimamishwa. Kuruka mbali - hautapata.

Lakini, labda, ishara kali za ndege zinazoongezeka ni wakati wa kutua. Kwa usahihi katika wakati unapoamua kwenda kutua. Juu ya kuruka, ndege iliisha na urefu. Ulipanda kilima kwa muda mrefu. Kisha wakaanza na akaruka. Ungeweza kuruka juu tu ukipanda mteremko. Iliyokwisha mwisho - imemalizika na kukimbia.

Kwenye ndege za kuruka, unaruka kama unavyotaka. Firuka hadi upigie kujaza kwako! Wewe mwenyewe unaamua kwenda kutua. Kwa kuongezea, baada ya kufanya uamuzi, bado itakuchukua muda kuondoka eneo la kuongezeka, kupungua, kufanya hesabu ya kutua na ardhi.

Maoni kutoka kwa msemaji wa jioni juu ya Mlima wa Yutsa.

Wacha hii imalizie kurudi kwa kimapenzi na kimapenzi. Tunarudi kusoma. Tunakumbuka kuwa kuongezeka kwa mienendo sio mwisho yenyewe, lakini mafanikio ya kati tu katika njia ya njia ya ndege katika thermals. Mchakato wa kujifunza unaendelea.

Juu ya kuongezeka kwa ndege katika mienendo, kazi tatu zinahitaji kutatuliwa:

jifunze kuruka kwa muda mrefu

jifunze kuruka kwa kundi

jifunze kuruka katika hali ya shughuli za mafuta.

Kuruka sio uzuri tu na mapenzi. Huu ni mzigo mzito, unaohitaji majaribio ya kuzingatia nguvu zake zote. Lakini mwanadamu sio roboti. Hawezi kufanya kazi masaa 24 kwa siku. Kuongezeka kwa uchovu hupunguza kasi ya athari ya majaribio, huongeza tahadhari yake. Hatua kwa hatua kuongeza muda wa safari za ndege, lazima ujifunze kuruka kwa muda mrefu, na inahitajika sana kwako kuelewa ni saa ngapi afya yako inaweza kukuruhusu kuwa hewani. Hii itakuwa muhimu sana wakati wa kupanga ndege za umbali mrefu.

Kazi ya pili ni kuzoea kuruka kwa kundi. Mpaka sasa, mwalimu anakuwezesha kuruka wakati hewa ilikuwa bure, lakini hii haifanyika kila wakati. Chagua wakati na mahali pa safari za ndege ili idadi ya wapiga-mafuta kwenye hewa kuongezeka polepole, na kwamba upate nafasi ya kuondoka wakati wowote. Tumia mazoea ya kujaribu majaribio ya paraglider katika hali wakati marubani wengine wataruka kutoka kwako kwa umbali wa mita chache.

Kazi ya tatu ni kuzoea kuruka katika hali ya shughuli za mafuta. Ndege za kwanza za mafunzo katika mtiririko wa nguvu kawaida hupangwa jioni, wakati hewa ni shwari. Kuongezeka kwa ujasiri katika mienendo ya jioni, anza kuruka asubuhi. Upepo utazidi, Bubble za mafuta na gumzo inayohusika itaonekana. Jizoea.

Mara ya kwanza, utagundua mazungumzo kama kizuizi, na utaipigania kwa uaminifu. Lakini unapopata utulivu, kumbuka kuwa ni ishara ya uhakika ya uwepo wa mtiririko wa mafuta, ambayo unaweza kupata urefu na kuruka mbali kwenye njia.

Paraglider wanapata urefu katika mkondo wa mafuta juu ya Mlima Yutsa.

tengeneza nadharia ya kukimbia

na anza mazoezi ya vitendo.

V. Tyushin
Machi 19, 2016
Klabu ya Paragliding
Shule ya Ndege "Hatua ya Kwanza"

Je, paraglider inafanya kazi vipi, na ni nini kinachohitajika kwa upangaji salama?

Msingi wa muundo ni dari na bawa. Hewa hupitia valves maalum, inapofusha dari. Jukumu la mrengo ni kuruhusu paraglider kupata urefu chini ya shinikizo la mtiririko wa hewa na upepo.

Lakini kunapaswa kuwe na vifaa vya ziada katika safu ya usanifu wa ndege ili ndege iwe vizuri na salama. Miongoni mwa vifaa vile: GPS locator, variometer (kifaa cha kuangalia shinikizo la anga), mawasiliano ya redio (kwa mawasiliano na washiriki wengine wa timu), na pia mkoba mkubwa.

Ikiwa hauko tayari kwa ndege ya paraglider katika hali halisi, tunapendekeza uangalie safari hii ya kupendeza ya hewa katika picha zetu.

Labda baada ya hapo utaamua kujihusisha na mchezo huu uliokithiri, lakini kwa sasa - angalia na ufurahie mtazamo wa jicho la ndege!

Ndege wakati wa jua. Kuganda juu ya maporomoko ya maji. Mtazamo wa jicho la ndege. Juu katika milima: paragliding. Waraaji wenye uzoefu wanajaribu "njia" mpya na zaidi za ndege. Kupanda kwenye pwani ya bahari. Ishara ambazo hazieleweki! Bahari ya Bluu na milima kubwa: hii inaweza kuonekana tu kutoka kwa urefu! Panorama ya paragliding. Kundi la paraglider husafiri juu ya bahari. Mlima Fuji: paraglider walifika hapa pia. Kujisikia mwenyewe ndege: ni ya kufurahisha sana!

Picha zilizochukuliwa kutoka kwenye mtandao.

Ikiwa utapata kosa, tafadhali chagua kipande cha maandishi na bonyeza Ctrl + Ingiza.

Kiasi gani cha paraglider

Kujazana sio mchezo kwa maskini. Kozi katika vilabu vya paragliding nchini Urusi hugharimu rubles 35,000-50,000 (bei ya 2018).

Paraglider mpya ya kisasa ina gharama kutoka euro 1,200 hadi 4,500, kulingana na mtengenezaji. Kuna bei nafuu nyingi (na sio nafuu sana) paraglider za ndani zilizopigwa kwenye basement. Hakuna mtu aliyewajaribu na ubora wao ni wa kutilia shaka sana. Kuna pia soko la mkono wa pili wa paraglider. Bei yao inaanzia euro 200 (mifano inayowezekana isiyo ya kuruka) hadi euro 1,200 (karibu aina mpya za nje). Mada hii inajadiliwa kwa undani katika makala "Jinsi ya kuchagua paraglider."

Bei zilizonukuliwa ni za bawa tu. Kwa ndege, bado unahitaji mfumo wa kusimamishwa. Bei za kusimamishwa huanzia euro 140 kwa chaguo la chini hadi euro 800 na zaidi kwa kusimamishwa kwa coceko kwa ndege za umbali mrefu. Kwa wastani, kusimamishwa kunagharimu euro 300-600. Kwa ndege kwenye thermals utahitaji kifaa ambacho kitaonyesha kiwango cha kupanda na urefu - la mseto. Ni gharama kutoka euro 80 hadi euro + 1000. Kwa ndege zilizo juu ya mita 100 ni muhimu kuwa na parachute ya hifadhi (hifadhi ni ya lazima kwa mashindano). Inagharimu kutoka euro 180 hadi euro 500.

Bado kuna vifaa vingi tofauti ambavyo unaweza kutumia kiasi chochote cha pesa, lakini hauhisi huruma kwa biashara yako unayopenda.

Hobbies au michezo

Kuzungumza na marubani, unaweza kusikia hoja yoyote kwa niaba ya kwanini huruka. Na yeyote anayetaka kusikia insha kamili juu ya mada hii anaweza kusoma vitabu vya Richard Bach tu. Labda kwa wengine, hii ni kazi ya kupenda au sehemu yake, kwa starehe na burudani kwa wengine, kwa wengine ni njia ya kujisemea, kwa nne ni hii na hiyo, na ya tatu. Anga, kila mtu anaweza kuchagua kile anapenda.

Ndio, paragliding ni mchezo mzuri! Na kudai sana kwa kuongeza. Lakini wacha nikuulize, je! Wewe utakuwa bingwa? Huh? Kweli basi unachagua KILA KILA: ndege za mawingu zisizo na mawingu, mamia ya masaa yaliyotumiwa angani kwa urefu kutoka mita 0 hadi 5000, njia za makumi na mamia ya kilomita, matarajio ya hali ya hewa kwa muda mrefu na mashine za kuchukua, mkazo wa kiakili na kisaikolojia, furaha ya ushindi na uchungu wa kushindwa.

Ikiwa umezidi na unasubiri adrenaline - tafadhali. Aerobatiki kwako! Kuganda inaonekana nzuri sana na ya kuvutia. Vipande viwili kwa kasi nzuri, mistari inayozunguka kwa sauti na kupakia, zamu za kulazimishwa, sarakasi za kikundi, vitanzi vya kawaida na vilivyokufa, takwimu za duka. Idadi kadhaa za ujanja wa sarakasi za kupatikana kwa umeme hazipatikani na mtu yeyote, pamoja na ndege za michezo na wapiganaji wa kizazi cha tano na vector iliyosimamiwa. Lakini kusimamia ujanja fulani ni mbaya kwa majaribio. Hata jambo rahisi zaidi - ond pana kwenye paraglider husababisha bahari ya adrenaline kwa majaribio ya novice.

Je! Wewe sio mwanariadha? Je! Unapenda hali ya kukimbia? Anga inafanya uwezekano wa sio tu kwa wanariadha kuruka, lakini pia tu kwa wanaovutia wa nje, hata zaidi. Kuruka kwa roho kwenye mteremko kwenye mienendo hakuwezi kuleta raha kidogo kuliko njia ya kilomita nyingi.

Paraglider ya magari

Paramotor ni injini ndogo ndogo, isiyo na uzito inayowaka nyuma ya majaribio. Msukumo anayesukuma dereva kwa nyuma. Ufungaji wa kawaida, knapsack iko nyuma na ni sehemu moja na mfumo wa kusimamishwa, majaribio huanza na hukaa chini wakati huo huo.

Paratrike

Mpango mwingine wa paraglider ya motor ni paralet au paratrike - trolley iliyo na magurudumu na vifaa vya mshtuko. Wakati huo huo, majaribio hayachukua tena injini na sura, lakini huketi tu katika kiti. Kwa hivyo, unaweza kutumia injini yenye nguvu zaidi na nzito. Mpango kama huo hutumiwa mara nyingi kwa usanikishaji wa mara mbili. Ya minuses - bei kubwa ya ufungaji na mahitaji ya juu kwenye wavuti.

Suruali yenye injini ni suluhisho nzuri kwa marubani wa chini na kwa watu walio na shughuli nyingi ambao hawawezi kuzoea hali ya hewa. Kwa ndege, mifano maalum ya paraglider hutumiwa, au zile rahisi zaidi, kama maelewano, ni Kiwango. Mwendeshaji wa majaribio na motor-glider ni huru iwezekanavyo. Karibu kiwango chochote cha ardhi kinatosha kwa kuchukua, ndege zinawezekana katika mwelekeo wowote wa upepo, muda wa kukimbia ni mdogo tu kwa kiasi cha tank ya mafuta (kawaida kama masaa 3 ya kukimbia), wakati wa kuandaa ndege ni dakika 10-15, na gari linaweza kusafirishwa kwenye shina la gari.

Paramotor inatoa hisia ya kupendeza ya uhuru katika kukimbia. Dereva anaweza kuruka mahali popote na kwa urefu wowote kutoka m 0 hadi 5000. Ukiruka paramotor unaweza kuhisi kasi ni vizuri, kwa sababu ndege zisizo na gari kawaida hufanyika kwa urefu mkubwa, ambapo kasi haisikii tena.

Walakini, paramotor ina shida kadhaa. Ndege zilizo na paramotor kwa mtikisiko mkubwa kwa sababu ya shughuli za mafuta au upepo mkali huwa haifurahishi na wakati mwingine sio salama. Kwa hivyo, katika msimu wa joto, paramotorists wanapendelea kuruka asubuhi na jioni, wakati termichka na upepo hupungua. Waanzilishi wengi wa kuanzia wanataka kununua gari ili kwenda juu na kuongezeka kwa mafuta. Hii ni shida na motor. Mrengo huhisi na kushughulikia na gari ni mbaya zaidi kuliko paraglider ya bure. Kwa kuongezea, mabawa ya motor yana kasi kubwa ya kupunguza na ubora wa chini, na upinzani wa walinzi wa screw na screw yenyewe huharibu sifa za mrengo wa chini tayari. Kupanda katika thermals ni mbaya zaidi kuliko paraglider za bure, majaribio na paramotor yatapoteza sana wakati wa mabadiliko.

Pia, paramotor haikusudiwa watu dhaifu. Uzito wa ufungaji wa curb ni kutoka kilo 20 hadi 40, lazima uwe na utunzaji mzuri, haswa kwa utulivu. Kwenye paralet (au trike), majaribio huachiliwa kutoka kwa haja ya kuinua paramotor kwenye mabega yake, lakini kwa kuchukua nafasi nzuri ya kiwango na ujuzi bora wa kuanza inahitajika. Shida nyingine ya paramotra ni uhifadhi wake. Injini mbili za petroli zenye viharusi viwili, ambazo hutumiwa kwenye paramotors, ni ngumu kuhifadhi ndani ya ghorofa kutokana na harufu kali ya petroli na mafuta. Lakini je! Hii inaweza kumalizia dereva wa kweli?

Makala Yanayohusiana

Mamalia

Paka wa Tiger (oncilla)

2020

Wanyama wa mwituni

Ingia kwenye tovuti

2020

Mamalia

Aina za hedgehogs

2020

Ilipendekeza

Ndege ya Gyrfalcon. Maelezo, huduma, spishi, mtindo wa maisha na makazi ya gyrfalcon

2020

Samaki ya pundamilia. Mtindo wa samaki wa pundamilia na makazi

2020

Puzzle: jinsi ya kupata diver nje ya pango?

2020

Paka ya Bombay: maelezo ya kuzaliana, lishe, yaliyomo, huduma za utazamaji, hakiki cha mmiliki

2020

Makundi Maarufu

• Sheria
• Kipenzi
• Arthropods
• Amphibians
• Teknolojia ya mazingira
• Chordate
• Arachnids
• Taka
• Kuvutia
• Mbwa

Hivi Karibuni

Maisha ya nyuki: ni nini siri ya uongozi madhubuti?

Ikolojia ya steppe: kuangalia katika siku zijazo

Munchkin - miguu fupi kushinda ulimwengu

Chini ya barnaul anaishi koloni la paka nzuri za Siberia

Jinsi ya kushawishi kutapika katika mbwa

Farasi wa Amerika: aina za mifugo na sifa zao

Halisi

Ndege

Kuna tofauti gani kati ya kunguru na jogoo na ngapi ndege hawa wanaishi

2020

...

Kuruka kwa kuruka au joka wa kuruka - mtindo wa maisha, sifa za makazi

2020

Tunasoma mhemko na tabia ya parrots

2020

Buibui ya Solpuga

2020

Samaki wa kipepeo

2020

Fikiria juu ya maumbile.

Hivi Karibuni

• Akita Inu - Samurai na Nafsi ya Ronin
• Mkubwa wa Sumatran
• VYAKULA VYA BURE

Makundi Maarufu

• Kuvutia
• Kipenzi
• Pets

© 2024 https://thinkfirsttahoe.org