Ikolojia (kutoka kwa Mgiriki. Oikos - nyumba, nchi na ... mantiki - sehemu ya maneno tata, maana: maarifa, sayansi) - 1) sehemu ya saikolojia ambayo inashughulikia uhusiano kati ya wanadamu na mazingira, 2) sehemu ya biolojia ambayo inazingatia uhusiano kati ya wanyama, mimea na vijidudu na mazingira.
Kwa mujibu wa wanasayansi, idadi ya watu duniani ya itaongeza kwa mara 2 kila baada ya miaka 50, hasa kuongezeka kwa idadi ya watu mijini itakuwa hasa liko.
Shughuli ya kibinadamu husababisha kupotea kwa aina fulani za mimea na wanyama. "Kitabu Nyekundu" kimetokea ambapo spishi za wanyama walioko hatarini wa wanyama na mimea zimeandikwa kwa lengo la kuzihifadhi. maliasili si inexhaustible, na baadaye ya watu inategemea uelewa huu. Shida za mazingira zinaathiri vibaya afya na maisha ya watu.
Mwingiliano wa magari na mazingira
Usafiri ni moja ya vyanzo vikuu vya uchafuzi wa hewa. Shida za kiikolojia zinazohusiana na athari ya vitu anuwai vya usafirishaji kwenye mazingira zimedhamiriwa na idadi ya uzalishaji wa sumu na injini, na pia ni uchafuzi wa miili ya maji. Uzalishaji wa taka ngumu na uchafuzi wa kelele huchangia athari hasi. Aidha, ni barabara ya usafiri kwamba inakuja ya kwanza kama uchafuzi wa mazingira ya mazingira na matumizi ya rasilimali za nishati. Athari hasi za vifaa vya usafiri wa reli ni amri ya kiwango cha chini. Uchafuzi - kwa kushuka - kutoka kwa hewa, bahari na usafirishaji wa maji wa ndani ni kidogo hata.
Athari za Mazingira ya Road Transport
Kuungua idadi kubwa ya bidhaa za mafuta, magari yanaumiza mazingira yote (kimsingi mazingira) na afya ya binadamu. Hewa imejaa oksijeni, imejaa vitu vyenye madhara ya gesi za kutolea nje, kiasi cha vumbi lililosimamishwa angani na huwekwa kwenye uso wa sehemu ndogo huongezeka.
Kazi Finished juu ya mada kama hiyo
Maji taka kutoka kwa biashara ya tata ya usafirishaji wa magari kawaida hujaa bidhaa za mafuta na vimumunyisho vilivyosimamishwa, na maji ya bomba kutoka kwa barabara ya barabara yana vyenye madini mengine ya ziada (risasi, cadmium, nk) na kloridi.
Magari pia ni sababu nzito katika kukomesha kwa vertebrates na invertebrates, ni hatari kwa wanadamu, na kusababisha vifo vingi na majeraha makubwa.
Wamiliki wa magari ya binafsi mara nyingi kuosha magari yao juu ya benki ya mabwawa kutumia sabuni synthetic kwamba kuingia maji.
Njia ya kemikali ya kuondoa theluji na barafu kutoka kwa nyuso za barabara kwa msaada wa reagents - misombo ya kloridi (kupitia mawasiliano ya moja kwa moja na kupitia udongo) inaumiza mazingira ya asili.
Athari hatari ya chumvi hizi huonyeshwa katika mchakato wa kutu wa chuma ambayo ni sehemu ya magari, uharibifu wa magari ya barabarani na mambo ya kimuundo ya racks ya ishara za barabara na uzio wa barabara.
sehemu ya magari katika matumizi, pamoja na kuzidi viwango vya kisasa kwa ajili ya athari za sumu na moshi uzalishaji, ni kwa wastani 20 - 25%.
Athari za kiikolojia za kiikolojia na kiikolojia zinajidhihirisha katika mkusanyiko mkubwa wa oksidi za kaboni, oksidi za nitrojeni, hydrocarbons au risasi karibu na vyanzo vya uchafuzi wa mazingira (kando ya barabara kuu, mitaa kuu, katika vichungi, katika viingilio). Sehemu ya uchafuzi huo husafirishwa kutoka mahali pa uzalishaji, na kusababisha athari za mazingira za mazingira. Carbon dioxide na gesi nyingine na athari chafu, kueneza juu ya anga, na kusababisha mbaya duniani geo-mazingira athari juu ya binadamu.
Katika takriban 15% ya sampuli katika maeneo ya ushawishi wa usafirishaji, MPCs kwa metali nzito zenye afya zilizidi.
Takataka kuu ya magari ni betri (risasi), mambo ya ndani ya trim (plastiki), matairi ya gari, vipande vya miili ya gari (chuma).
Athari za reli
Chanzo kikuu cha uchafuzi wa anga ni gesi za kutolea nje zinazotolewa na injini za dizeli zenye oksijeni kaboni, oksidi za nitrojeni, aina mbali mbali za hydrocarboni, dioksidi sulfuri, na soot.
Kwa kuongezea, hadi m³ 200 ya maji machafu ambayo yana vijidudu vyenye virutubishi huingia kutoka kwa magari ya abiria kwa kila kilomita ya wimbo kwa mwaka, kwa kuongeza, hadi tani 12 za takataka kavu hutolewa.
Katika mchakato wa kuosha mabehewa, sabuni - ytaktiva sintetiki, bidhaa mbalimbali za petroli, fenoli, hexavalent chromium, asidi, alkali, vikaboni mbalimbali, na vitu isokaboni suspended - ni kutupwa katika hifadhi pamoja na maji taka.
Uchafuzi wa kelele kutoka kwa treni zinazohamia husababisha athari mbaya za kiafya, na kwa ujumla huathiri ubora wa maisha ya watu.
Athari za Anga
saturates usafiri wa anga anga na monoksidi kaboni, hidrokaboni, oksidi za nitrojeni, masizi, aldehidi. Injini za magari ya ndege na roketi huathiri vibaya hali ya hewa, mazingira na nafasi ya nje. Uzalishaji ambao unachangia uharibifu wa safu ya ozoni ya sayari hufanya juu ya 5% ya vitu vyenye sumu zinazoingia angani kutoka kwa sekta nzima ya usafirishaji.
Meli Impact
Mto na, haswa, meli za baharini huchafua sana anga na mazingira. Usafirishaji wa usafirishaji hujaa anga na freons, ambazo huharibu safu ya ozoni ya mazingira ya Dunia, na mafuta hutoa sulfuri, naitrojeni, na oksidi za kaboni monoksidi wakati wa mwako. Inajulikana kuwa 40% ya madhara ya usafiri wa maji husababishwa na uchafuzi wa hewa. 60% "share" uchafuzi wa kelele, vibrations kawaida ya biolojia, taka ngumu na michakato ya kutu ya vitu vya kusafirisha, kumwagika kwa mafuta wakati wa ajali ya tanki, na mengine mengi. Vifo vya samaki wadogo na viumbe vingine vya majini vinahusishwa na mawimbi yanayotokea wakati wa operesheni ya vyombo vya baharini.
Nakala ya kazi kisayansi yenye kichwa "Matatizo ya mazingira ya usafiri na njia ya kutatuliwa kwake"
masaa ya kufanya kazi kutoka tarehe ya kuamuru.
1.3.2. maisha ya utumishi wa PSM kabla omarbetning ya kwanza iwe angalau masaa 5500 ya operesheni.
1.3.3. Viashiria vya kuegemea vya PSM imedhamiriwa na hesabu na imeainishwa wakati wa operesheni ya jaribio.
1.4 Mahitaji ya ergonomics na aesthetics ya kiufundi.
1.4.1 Uonyeshaji wa uzuri wa kuonekana kwa PSM unapaswa kuwa na uhakikisho wa utekelezwaji wa vitu vya fomu inayoonekana na ubora wa vifuniko vya mapambo vilivyotengenezwa katika rangi ya vifaa vya uokoaji.
1.5. Mahitaji ya kazi, urahisi wa matengenezo, ukarabati na uhifadhi
1.5.1. Vipengele vyote, makusanyiko na mifumo lazima zibadilishwe kwa ajili ya matengenezo, ukarabati na uhifadhi katika Arctic. Mahitimisho, mapendekezo
1. AGZ EMERCOM ya Urusi na mtambo wa "ZOMM" Bara "umekamilika
rasimu ya mahitaji ya Ufundi kwa PSM mbali-barabara na drones ya uokoaji wa dharura na kazi nyingine ya haraka.
2. A idadi ya mashine za mimea EZSM Bara, maendeleo na ushiriki wa AGZ EMERCOM wa Urusi, ni kazi katika hali ya off-road na kina theluji cover, ikiwa ni pamoja katika mikoa Arctic.
1. Kushlyaev V.F. Magari ya kiteknolojia ya Usafiri-ya teknolojia ya uwezo wa kuvuka-nchi na matumizi yao katika Arctic / Kushlyaev V.F., Leonov V.A., Agranovsky A.A., Malyshev V.A., Gomonay M.V. // Magari ya ujenzi na barabara. - 2014. - No 12. - S.12-15.
2. Kudryavtsev N.I. Mashine maalum ya mmea LLC Velmash-S kwa ajili ya kuzuia na kufidia hali ya dharura ya maumbile ya asili na ya mwanadamu .. N.I. Kudryavtsev, V.F. Kushlyaev, V.G. Shamba, A.A. Agranovsky. Mkusanyiko wa vifaa vya meza ya pande zote juu ya mada hiyo: "Vipaumbele vya utekelezaji wa mpango wa silaha za serikali wa mwaka 2018-2025 wa uokoaji wa vitengo vya jeshi la Wizara ya Dharura za Urusi", Septemba 8, 2016.
D.V. Ladonin, S.O. Potapova
FSBEI ya HE Voronezh Taasisi-Tawi la Ivanovo Moto na Uokoaji Chuo cha Huduma ya Moto wa Nchi ya Wizara ya Dharura ya Urusi
VIWANGO VYA MFIDUO WA UTAFITI NA NJIA ZA USALAMA WAO
Makala inazingatia suala la uchafuzi wa mazingira kutoka usafiri wa barabara tata.
Maneno muhimu: vyanzo vya uchafuzi wa mazingira, usafirishaji wa barabara, uchafuzi wa hewa, uchafuzi wa ardhi na rasilimali za maji, uchafuzi wa usafiri.
D. V. Ladonin, S. O. Potapova
Matatizo ya kiikolojia ya Usafiri na NJIA ya kutatuliwa kwake
Nakala hiyo inazungumzia suala la uchafuzi wa mazingira kutoka kwa usafiri na barabara ya barabara.
Maneno muhimu: vyanzo vya uchafuzi wa mazingira, usafiri wa barabara, uchafuzi wa hewa, uchafuzi wa ardhi na rasilimali za maji, uchafuzi wa usafiri.
usafiri wa barabara tata ni nguvu chanzo cha uchafuzi wa mazingira. Kati ya tani milioni 35 za uzalishaji hatari, 89% ni uzalishaji kutoka kwa usafirishaji wa magari na biashara ya ujenzi wa barabara. Jukumu la usafirishaji katika uchafuzi wa miili ya maji ni muhimu. Aidha, usafiri ni moja ya vyanzo vikuu vya kelele katika miji na hutoa mchango muhimu kwa mafuta uchafuzi wa mazingira.
Uzito kutoka kwa usafirishaji wa barabara nchini Urusi ni takriban tani milioni 22 kwa mwaka. Gesi za kutolea nje za injini za mwako ndani zina aina zaidi ya 200 ya vitu vyenye madhara, pamoja na kusababisha kansa. Bidhaa za Petroli, tairi na bidhaa za kuvunja pedi ya kuvunja, mizigo mingi na vumbi, na kloridi zinazotumiwa kama de-icers kwa nyuso za barabarani huchafua njia za barabarani na miili ya maji.
Vyanzo vya simu ni pamoja na magari na njia za kusafirisha ardhini, kwa maji na kwa hewa. Katika miji mikubwa, magari ni miongoni mwa vyanzo vikuu vya uchafuzi wa hewa. Gesi za kutolea nje za injini zina mchanganyiko mgumu wa vitu zaidi ya mia mbili, kati ya ambayo kuna kansa nyingi. Magari ya ardhi ni magari yanayotembea kwenye barabara kuu na reli, na ujenzi, kilimo na vifaa vya kijeshi. Kwa mujibu wa tofauti katika kiasi na aina ya uchafuzi lilio, ni vyema kufikiria injini mwako tofauti ndani (hasa mbili na nne kiharusi ndio) na injini ya dizeli.
Dutu zenye madhara wakati wa operesheni ya magari ya rununu huingia hewani na gesi za kutolea nje, mafusho kutoka kwa mifumo ya mafuta na wakati wa kuongeza mafuta, pamoja na gesi ya crankcase. Uzalishaji wa monoxide ya kaboni huathiriwa sana na uso wa barabara na hali ya kuendesha gari. Hivyo, kwa mfano, wakati wa kuongeza kasi na kusimama katika gesi kutolea nje, maudhui ya ongezeko kaboni monoksidi kwa karibu 8 nyakati. Kiasi cha chini cha monoxide ya kaboni hutolewa kwa kasi ya gari isiyo sawa ya 60 km / h.
Kwa sababu ya ukweli kwamba gesi za kutolea nje za gari huingia kwenye anga ya chini, na mchakato wa utawanyiko wao hutofautiana sana na mchakato wa utawanyiko wa vyanzo vya juu vya vitu, vitu vyenye madhara viko katika eneo la kupumua kwa binadamu. Kwa hiyo, usafiri wa barabara inapaswa kundi vyanzo vingi hatari ya uchafuzi wa hewa karibu na barabara.
Uchafuzi wa hewa unazidisha ubora wa mazingira ya kuishi kwa idadi ya watu wa maeneo ya barabara na mamlaka za usafi na za mazingira wanazizingatia kwa umakini. Walakini, kuenea kwa gesi zenye madhara bado ni kwa muda mfupi na pia hupungua kwa kupungua au kukomesha kwa harakati. Aina zote za uchafuzi wa hewa kwa muda mfupi kupita katika fomu salama.
Uchafuzi wa uso wa dunia kwa usafirishaji na uzalishaji wa barabara hujilimbikiza pole pole, kulingana na idadi ya magari na huchukua muda mrefu sana hata baada ya kufutwa kwa barabara. Kwa kizazi kijacho, ambacho kinaweza kuachana na magari kwa njia yao ya sasa, uchafuzi wa usafirishaji wa ardhi utabaki urithi mzito wa zamani. Inawezekana kwamba wakati wa kuondoa barabara tulijenga, udongo kuingiwa na zisizo na iliyooksidishwa itabidi
safi kutoka kwa uso.
Vitu vya kemikali ambavyo hujilimbikiza kwenye mchanga, hasa metali, huchukuliwa kwa urahisi na mimea na kupita kupitia njia ya chakula ndani ya mwili wa wanyama na wanadamu. Sehemu wao dissolves na ni kuruhusiwa na maji ya hisa, basi anapata katika mito, mabwawa, na hata kwa njia maji ya kunywa pia kuishia katika mwili wa binadamu. Hati za udhibiti za sasa bado zinahitaji ukusanyaji na matibabu ya maji taka katika miji na maeneo ya ulinzi wa maji. Uhasibu wa uchafuzi wa usafirishaji wa miili ya mchanga na maji katika eneo karibu na barabara ni muhimu wakati wa kubuni barabara za darasa la 1 na 2 ili kutathmini muundo wa uchafuzi wa ardhi katika ardhi za kilimo na makazi, na pia kwa kubuni matibabu ya mifereji ya barabara.
Kiongozi ni kuchukuliwa kawaida na sumu ya usafiri uchafuzi wa mazingira. Kulingana na ripoti zingine, yaliyomo kwenye mchanga kwenye makali ya kulia ya njia kawaida huwa hadi 1000 mg / kg, lakini kwa vumbi la barabara za mijini na trafiki kubwa sana inaweza kuwa mara 5 juu. Mimea mingi huvumilia kwa urahisi yaliyomo ya metali nzito kwenye mchanga, ikiwa na tu risasi iliyo na zaidi ya 3000 mg / kg kuna kizuizi kinachoonekana. Kwa wanyama, hatari ni tayari 150 mg / kg ya risasi katika chakula.
Uchafuzi wa miili ya maji hufanyika kwa sababu ya ingress ya uzalishaji wa usafiri kwa uso wa dunia katika mabonde ya maji, maji ya ardhini na moja kwa moja ndani ya miili ya maji wazi. Inawezekana kwamba utoaji wa vichaka visivyotibiwa kutoka kwa biashara ya viwanda ni hatari zaidi, lakini bila kuzingatia athari za barabara kwenye ubora wa maji, haiwezekani kuhakikisha ubora wa makazi yote kwa ujumla. [1,2]
Mamlaka ya ukaguzi wa usafi kwa haki yanahitaji mashirika ya matengenezo ya barabara kudumisha miili ya kawaida ya maji katika eneo la athari za moja kwa moja (strip ya kinga) ya barabara. Ya uzalishaji wa kawaida, wasiwasi mkubwa ni ingress ya bidhaa za mafuta ndani ya maji. ishara ya kwanza katika aina ya maeneo ya mtu binafsi ya rangi kuonekana tayari kwenye kumwagika ya 4 ml / m2 (filamu unene - 0.004-.005 mm). Mbele ya 10-50 ml / m2, matangazo hupata sheen ya fedha, na zaidi ya 80 ml / m2 - kupigwa mkali wa rangi. Filamu thabiti na nyepesi hufanyika wakati wa kumwagika kwa zaidi ya 0.2 l / m2, na kwa 0.5 l / m2 inakuwa giza. Kulingana na ishara ya juu, inawezekana tentatively mahesabu kiasi cha mafuta wako katika hifadhi, kwa mfano, kwa kuamua uharibifu kutoka ajali ya barabara. [1,2]
Kumbuka kuwa MPC ya bidhaa za mafuta na mafuta ni 0.1-0.3 mg / l.
Pamoja na uchafuzi wa hewa, kundi kelele ni matokeo sawa ya kawaida ya maendeleo ya teknolojia na maendeleo ya usafiri.
Athari za kelele za trafiki kwenye mazingira, haswa kwenye mazingira ya kibinadamu, imekuwa shida. Karibu watu milioni 40 nchini Urusi wanaishi katika hali ya usumbufu wa kelele, na nusu yao huathiriwa na kelele ya zaidi ya 65 dBA.
ujumla kelele ngazi katika barabara zetu ni kubwa kuliko katika nchi za Magharibi. Hii inaelezewa na idadi kubwa ya watu wa malori katika mkondo wa usafiri, ambayo kiwango cha kelele ni 8-10 dBa (i.e. mara 2) juu kuliko magari.
Inaaminika kuwa katika hali ya mijini 60-80% ya kelele husababishwa na trafiki ya gari.
Vyanzo vya kelele katika gari linalosonga ni uso wa kitengo cha nguvu, ulaji na mifumo ya kutolea nje, vitengo vya maambukizi, magurudumu kwa kuwasiliana na uso wa barabara, kusimamishwa na viboreshaji vya mwili, mwingiliano wa mwili na mtiririko wa hewa. Tabia za kelele zinaonyesha kiwango cha jumla cha kiufundi na ubora wa gari na barabara.
Sababu za Usafiri: kiwango, muundo, kasi, hali ya uendeshaji wa magari, aina ya shehena iliyosafirishwa, ina ushawishi mkubwa katika kiwango cha kelele. Ya umuhimu mkubwa ni sababu za barabara. Kwa malori, injini hufanya kelele zaidi, haswa wakati inafanya kazi katika gia za chini. Lakini kwa magari ya abiria, kelele zinazoongoza ni muhimu zaidi. Kwa kweli, haiwezi kutarajiwa kwamba ili kupunguza kelele wataweka kikomo cha nguvu ya malori au kupunguza umiliki wa matairi na mipako, na hivyo kupunguza usalama wa kuendesha kwa kasi kubwa. Utafiti uliofanywa nchini Ujerumani haikuonyesha faida fulani ya mipako nzuri au maridadi, ingawa kulingana na data ya Chuo Kikuu cha Ufundi cha Magari ya Moscow na Chuo Kikuu cha Barabara, vifuniko vikali, haswa katika hali ya mvua, vinaweza kuongeza kelele na duka la 5,5 d.
Njia ya kawaida na mantiki ya ulinzi ni kuunda kando ya barabara ukanda wa nafasi ya kijani kibichi. Ukuta mnene wa kijani wa miti yenye kuota yenye miti na vichaka kwenye tier ya chini hutenga eneo la usafirishaji, inatoa eneo la nyongeza, muhimu sana katika maeneo ya mijini na viwandani.
Suluhisho la sauti ya mazingira ni barabara za dongo. Wanaweza kutoshea mazingira, kutoa asili. Walakini, kwa sababu ya eneo lililochukuliwa, viboko vinaweza kuwa na gharama kubwa kuliko ngao za kinga.
Kinga ya kinga. Ufanisi wa skrini ya kinga inategemea mwinuko wa makali yake ya juu juu ya mstari unaounganisha chanzo cha kelele na uhakika uliyolindwa. Matokeo bora, kwa kweli, hupatikana ikiwa kuzidi kunakuwa na urefu kulinganishwa na urefu wa majengo ya makazi. Wakati wa kuweka skrini pande zote mbili, mionzi ya sauti huonyeshwa. Lazima wachukuliwe au kuonyeshwa kwa mwelekeo kwamba hauingii kwenye eneo lililolindwa. Ufinyanzi hupatikana kwa matumizi ya vifaa fulani au kwa kuunda uso. Miongozo ya kutafakari inadhibitiwa na kuweka paneli zilizowekwa ndani kwa nje.
Hatua kuu za kupunguza kelele za trafiki, ambayo inapaswa kulinganishwa katika suala la gharama, ni:
- kutengwa kwa sehemu za mtiririko wa trafiki, kuhakikisha harakati za bure zinazofanana,
- kupunguzwa kwa trafiki, marufuku ya trafiki mizigo usiku,
- kuondolewa kwa barabara kuu za usafirishaji na barabara za kubeba mizigo kutoka kwa makazi,
- Mpangilio wa miundo ya kinga ya kelele na (au) nafasi za kijani,
- Uundaji wa vichochoro barabarani kando ya barabara, maendeleo ambayo inaruhusiwa tu kwa miundo bila vizuizi vya kelele za usafi.
Haraka ya shida
Kuna anuwai ya usafirishaji, lakini hatari zaidi kutoka kwa mtazamo wa athari mbaya za mazingira inachukuliwa kuwa gari. Na ikiwa miongo kadhaa iliyopita sio kila mtu angeweza kumudu gari ya kibinafsi, leo imekuwa njia ya usafiri na ya bei nafuu kwa watu wengi.
Katika suala hili, sehemu ya uchafuzi wa mazingira iliyotolewa ndani ya anga na magari ilifikia 50%, wakati katika 70s ya karne iliyopita ilifikia 15% tu. Na katika miji mikubwa na megacities za kisasa kiashiria hiki kinaweza kufikia 65-70%. Kwa kuongezea, uzalishaji wa kila mwaka huongezeka kwa karibu 3%, na hii inazua wasiwasi mkubwa.
Ukweli wa kuvutia: usafiri wa barabara unachukua nafasi inayoongoza kwa suala la uharibifu wa mazingira, hii ndio chanzo kuu cha uchafuzi wa hewa. Inachukua zaidi ya 90% ya uchafuzi wa hewa, chini ya 50% ya mfiduo wa kelele, na vile vile 65-68% ya athari za hali ya hewa.
Dutu zenye sumu zinazoundwa wakati wa operesheni ya magari
Shida za mazingira ya usafirishaji wa barabara ni muhimu sana na zinahusishwa na sifa za mifano ya kisasa. Ikiwa tutachukua viashiria vya wastani, basi mashine moja inachukua takriban tani nne za oksijeni wakati wa mwaka, ambayo ni muhimu kuanza michakato ya mwako wa mafuta. Kama matokeo ya operesheni ya injini ya gari, gesi za kutolea nje huundwa, zenye vifaa vingi vyenye madhara.
Kwa hivyo, karibu kilo 800 za monoxide ya kaboni, kilo 180-200 za kaboni na karibu kilo 3540 ya oksidi za nitrojeni hutolewa kwa mwaka. Misombo ya mkaa pia hutolewa angani: tani elfu tano za risasi, tani moja na nusu ya benzapylene, zaidi ya tani 27 za benzini na zaidi ya tani 17,000 za formaldehyde. Na jumla ya vitu vyote vyenye madhara na hatari vilivyotolewa wakati wa operesheni ya usafirishaji wa barabara ni takriban tani milioni 20. Na idadi kama hiyo ni kubwa na ya kutisha.
Kwa jumla, muundo wa gesi za kutolea nje zilizotolewa na usafirishaji wa barabara ni pamoja na vifaa na anuwai zaidi ya 200, na wengi wao wana mali ya sumu. Na vitu vingine huundwa kwa sababu ya operesheni ya mashine na mwingiliano wao na nyuso zinazozunguka, kwa mfano, kutokana na msuguano wa mpira kwenye lami.
Hatupaswi kudharau kuathiri uboreshaji wa sehemu mbali mbali za gari, matumizi ambayo hayapewi tahadhari inayofaa. Kama matokeo, matuta ya kujipaka huundwa na mamilioni ya sehemu za vipuri kwa magari yaliyotengenezwa kwa mpira na metali, ambayo pia hutoa mto hatari kwenye anga.
Mchakato wa gari ni ngumu sana na unahusisha athari nyingi. Katika mwishowe, vitu vingi huundwa, ambazo kuu ni:
- Hydrocarbons ni misombo inayojumuisha vitu vya asili au vya kuoza vya mafuta.
- Sabuni ni kaboni thabiti inayoundwa kama matokeo ya pyrolysis na sehemu kuu ya chembe isiyolipwa iliyotolewa na gari.
- Oksidi za sulfuri huundwa katika mchakato wa kiberiti, ambayo ni sehemu ya mafuta ya gari.
- Monoksidi ya kaboni ni gesi isiyo na harufu na isiyo na rangi na yenye unyevu mdogo na inaenea haraka kupitia anga.
- Misombo ya Hydrocarbon. Walisomwa vibaya, lakini wanasayansi tayari wameweza kugundua kuwa vifaa hivi vya gesi za kutolea nje vinaweza kutumika kama bidhaa za mwanzo kwa malezi ya kinachojulikana kama photooxidants.
- Oksidi nitriki ni gesi isiyo na rangi, na dioksidi hupata hue ya kahawia iliyojaa na harufu isiyofaa.
- Dia ya sulfuri ni gesi isiyo na rangi, lakini na harufu mbaya sana.
Ukweli wa kuvutia: muundo wa gesi za kutolea nje za kutolea nje hutolewa angani wakati wa operesheni ya usafirishaji wa barabara inategemea sifa za mashine, hali yake, mafuta yaliyotumiwa, na pia uzoefu wa dereva.
Athari chafu
Wanaikolojia wote wanazungumza juu yake, na matokeo ya hali kama hiyo ya ulimwengu tayari yameanza kujidhihirisha. Vipengele vya gesi za kutolea nje za kutolea nje zinazojitokeza wakati wa operesheni ya magari kupenya anga, kuongeza wiani wa tabaka zake za chini na kuunda athari ya chafu. Kama matokeo, mionzi ya jua huanguka juu ya uso wa Dunia na kuiwasha, lakini joto haliwezi kurudi tena katika nafasi (takriban michakato kama hiyo inazingatiwa kwenye greenhouse).
Athari ya chafu ni tishio la kweli. Madhara yanayowezekana ni pamoja na kuongezeka kwa kiwango cha bahari, ongezeko la joto duniani, barafu zinazayeyuka, janga la asili, mzozo wa uchumi, athari mbaya kwa wanyama na mimea.
Mabadiliko ya mfumo wa ikolojia
Kwa sababu ya uchafuzi wa mazingira, uchukuzi unaathiri karibu kila kitu kinachoishi duniani. Gesi za kutolea nje huingizwa na wanyama, ambayo husababisha utendaji wa mfumo wao wa kupumua kuzorota. Viungo vingine vina shida ya kupumua na ukosefu wa oksijeni.
Wanyama hupata dhiki, ambayo inaweza kusababisha tabia isiyo ya asili. Kiwango cha uzazi pia hupungua kabisa, kama matokeo ya ambayo spishi zingine huwa ndogo kwa idadi, zingine huanza kuwa nadra na kuhatarishwa. Flora pia inateseka sana, kwa sababu gesi za kutolea nje za usafirishaji wa gari karibu huanguka mara moja kwenye mimea, na kutengeneza mipako mnene juu yao na kuvuruga michakato ya kupumua asili.
Kwa kuongeza, misombo yenye madhara hupenya ndani ya mchanga na huingizwa na mizizi, ambayo pia huathiri vibaya hali na ukuaji wa wawakilishi wa mimea. Mabadiliko yanayohusiana na athari mbaya ya magari yanazidi kuenea na ulimwenguni kila mwaka, na baada ya muda unaweza kusababisha kuanguka kwa mfumo wa mazingira uliopo kwenye sayari ya Dunia, ambayo itaathiri maisha ya wanadamu, hewa, anga.
Shida za mazingira kwa sababu ya magari
Shida za mazingira za magari - maswala ya sasa. Operesheni hai na inayoenea ya magari huathiri sana mazingira, huchafua hewa, maji, mvua, anga. Na hali hii inaweza kusababisha shida nyingi za kiafya.
Kwa hivyo, mfumo wa kupumua unateseka sana, kwa sababu vitu vyenye madhara kutoka kwa gesi za kutolea nje huingia mara moja, inakera utando wa mucous, kuziba mapafu na bronchi. Kwa sababu ya kupumua, upungufu wa oksijeni hufanyika kwenye tishu zote za mwili wa binadamu. Kwa kuongezea, misombo ya hatari iliyotolewa na gari hubeba na damu na kuwekwa katika vyombo mbali mbali, na matokeo ya uchafuzi huo unaweza kutokea miaka baadaye kwa njia ya magonjwa sugu au hata ya oncological.
Mvua ya asidi
Hatari nyingine ya utumiaji wa usafiri wa barabarani ni mvua ya asidi inayosababishwa na athari za gesi za kutolea nje na uchafuzi wa hewa. Zinaathiri mimea na afya ya binadamu, hubadilisha muundo wa mchanga, huharibu majengo na makaburi, na pia huchafua sana miili ya maji na kufanya maji yao hayafai kwa matumizi na maisha.
Njia za kutatua shida
Shida za mazingira ya uchukuzi wa barabara katika ulimwengu wa kisasa haziepukiki. Walakini, zinaweza kutatuliwa ikiwa tutatenda kikamilifu na kimataifa. Fikiria njia kuu za kutatua shida zinazohusiana na uendeshaji wa magari:
- Ili kupunguza uzalishaji wa kutolea nje ambayo huathiri vibaya mazingira, tumia mafuta yenye ubora wa hali ya juu. Mara nyingi, majaribio ya kuokoa pesa husababisha ununuzi wa petroli wenye misombo hatari.
- Maendeleo ya aina mpya za kimsingi za magari, matumizi ya vyanzo mbadala vya nishati. Kwa hivyo, magari ya umeme na mahuluti yanayofanya kazi kwenye umeme yakaanza kuonekana kuuzwa. Na ingawa kuna mifano michache kama hii hivi sasa, labda katika siku zijazo watakuwa maarufu zaidi.
- Kuzingatia sheria za uendeshaji wa gari. Ni muhimu kutatua shida kwa wakati, kutoa huduma inayoendelea na kamili, sio kuzidi mzigo unaoruhusiwa, kuambatana na mapendekezo ya usimamizi.
- Hali ya mazingira inaweza kuboreshwa ikiwa utakua na kutumia vifaa vya kusafisha na kuchuja, ambayo itapunguza kiwango cha misombo hatari iliyotolewa na usafirishaji wa barabara.
- Kupanga upya injini ya gari ili kuongeza ufanisi na kupunguza matumizi ya mafuta.
- Matumizi ya njia zingine za usafirishaji, kwa mfano, trolleybus na tramu.
Tumia magari kwa busara na jaribu kupunguza athari zake mbaya kwa mazingira.
Hakiki:
VIWANGO VYA MFIDUO WA KAZI KWA KUPESA
NA KWA Usimamizi wa Barabara
Bredikhina Faina Mikhailovna, Pavlenko
Ekaterina Vasilievna, waalimu
Chuo cha Barabara ya Barabara ya Borisoglebsk
Ikolojia (kutoka kwa Mgiriki. Oikos - nyumba, nchi na ... mantiki - sehemu ya maneno tata, maana: maarifa, sayansi) - 1) sehemu ya saikolojia ambayo inashughulikia uhusiano kati ya wanadamu na mazingira, 2) sehemu ya biolojia ambayo inazingatia uhusiano kati ya wanyama, mimea na vijidudu na mazingira.
Kulingana na wanasayansi, idadi ya watu wa sayari itaongezeka kwa mara 2 kila miaka 50, haswa kuongezeka kwa idadi ya watu wa mijini kutaonekana sana.
Shughuli ya kibinadamu husababisha kupotea kwa aina fulani za mimea na wanyama. "Kitabu Nyekundu" kimetokea, ambamo spishi za wanyama walioko hatarini na wanyama wamerekodiwa kwa kumbukumbu ya kuzitunza. Rasilimali asili hazipunguki, na hali ya baadaye ya watu inategemea kuelewa hii. Shida za mazingira zinaathiri vibaya afya na maisha ya watu.
Matokeo mabaya ya maendeleo ya usafirishaji kwenye mazingira yanazingatiwa katika nyanja tatu (jedwali 1.).
Jedwali 1. Malengo ya athari mbaya za maendeleo ya usafirishaji
kwenye mazingira
- Ujenzi wa makampuni ya biashara: uchafuzi wa eneo, maji, anga, usumbufu wa viunganisho vya asili, upunguzaji wa nafasi ya kuishi, upunguzaji wa uzalishaji wa baolojia.
- Trafiki inapita: kelele na vibaka, kutolea nje na utumiaji wa mafuta, ajali za barabarani.
Kifo, kuumia na sumu ya watu na viumbe hai. Kuimarisha msongo wa washiriki wa harakati. Magonjwa ya kazini ya madereva. Kuongezeka kwa ushuru na gharama za usafirishaji (mabadiliko katika bajeti ya familia). Hypodynamia
Uhifadhi unapaswa kuzingatiwa kila wakati katika suala la matumizi bora, yenye busara.
Wakati wa ujenzi wa vifaa vya usafirishaji, kuna ukiukwaji wa mfumo wa majimaji ya udongo (mzunguko wa maji asili).
Wakati wa operesheni ya usafirishaji, taka hutolewa: petroli, mafuta, uzalishaji wa vifaa vikali na kioevu, nk, kama matokeo ya ambayo uchafuzi wa kibaolojia wa mazingira hufanyika.
Uchafuzi wa uso wa dunia kwa usafirishaji na uzalishaji wa barabara hujilimbikiza polepole na huendelea kwa muda mrefu sana hata baada ya barabara kumaliza.
Vitu vya kemikali ambavyo hujilimbikiza kwenye mchanga, hususan madini, huchukuliwa kwa urahisi na mimea na kupitia kupitia njia ya chakula kupita kwa viumbe vya wanyama na watu.
Uchafuzi wa miili ya maji hufanyika kwa sababu ya ingress ya uzalishaji wa usafiri kwa uso wa dunia katika mabonde ya maji, maji ya ardhini na moja kwa moja ndani ya miili ya maji wazi.
Athari za kelele za trafiki kwenye mazingira, haswa kwenye mazingira ya kibinadamu, imekuwa shida ulimwenguni. Karibu watu milioni 40 nchini Urusi wanaishi katika hali ya usumbufu wa kelele.
Njia ya kawaida na mantiki ya ulinzi ni kuunda kando ya barabara ukanda wa nafasi ya kijani kibichi.
Sehemu kuu za utunzaji wa mazingira na matumizi ya busara ya maliasili ni pamoja na yafuatayo:
• Kupunguza eneo la ardhi inayokaa kwa muda mfupi, haswa shamba la miti, misitu ya kitengo cha kwanza, mito ya mafuriko, n.k.
• Kupunguza utumiaji wa maliasili, haswa zile zilizoondolewa katika ukingo wa ushawishi wa muundo (mchanga, mchanga, changarawe, kuni, nk),
• Uhifadhi wa mchanga wenye rutuba kwenye ardhi ya utumiaji wa muda mfupi, ujenzi wa ardhi iliyotatirika,
Kuzuia matukio ambayo hubadilisha mifumo ya asili (mifereji ya maji, mabwawa ya maji, mmomomyoko, maporomoko ya ardhi, nk),
• kutengwa kwa mabadiliko katika majimbo ya majimaji au ya kibaolojia ya mabwawa na miili ya maji,
• kuzuia uharibifu wa mazingira wa idadi ya watu katika eneo la ushawishi wa kitu,
• kuhakikisha utunzaji wa makaburi ya kitamaduni, vitu vya akiolojia.
Uamuzi wa kubuni kwa ujenzi wa barabara au kituo cha usafiri unaweza kuzingatiwa kuwa rafiki wa mazingira ikiwa
Inakidhi masharti yafuatayo:
• tishio kwa afya ya binadamu wakati wa ujenzi, uendeshaji na kufilisi ya kituo ni kutengwa,
Imezuia uwezekano wa mabadiliko yasiyobadilika katika mazingira,
• athari za janga hazitengwa katika kesi ya kushindwa kwa kiufundi kwa vitu vyovyote vya muundo.
mazingira yaliyopo wakati wa ujenzi zitahifadhiwa na kuboresha chini ya masharti yafuatayo: barabara sehemu ya barabara umoja pamoja na maumbo ya ardhi ya jirani, mhimili wa barabara inawakilisha moja ya anga Curve katika mazingira ya jirani, na ambayo mpango, profile longitudinal na transverse maelezo ya sehemu ya barabara ni umoja imeunganishwa.
Njia ya sehemu ya barabara inapaswa kuwekwa katika eneo hilo na mfumo wa kawaida wa mifereji ya maji na udongo mzuri na hali ya kijiolojia. Ili kupunguza uzalishaji wa vumbi, mradi huo hutoa ujenzi wa viboreshaji vya kuimarisha na upana wa 0.5 m. Sidewalk hutawala 0.5 m pana ni nguvu na majani ya kupanda, mapumziko ya kukabiliana ni nguvu na changarawe udongo.
Kuhakikisha uimara wa mteremko wa subgrade, mradi hutolea uimarishaji wao kwa kupanda nyasi za kudumu, ambazo zinahakikisha kutokwa kwa maji kutoka kwa uso wa barabara bila mmomonyoko. Katika wasifu wa muda mrefu, maji kutoka kwa subgrade hutolewa kando ya mashimo ya upande na kutokwa kwake kwa bomba, ambayo inahakikisha utulivu wa mteremko wa subgrade.
Magari kutolea uchafuzi sasa tatizo kubwa. Lami laini ya lami ya sehemu iliyoundwa ya barabara itasaidia kupunguza matumizi ya mafuta na kupunguza gesi zinazoingia na zenye sumu ndani ya anga wakati wa kupita magari barabarani.
Baada ya kukamilika kwa ujenzi wa barabara wakati wa operesheni, mazingira ya karibu na barabara. Hii utapata kutoa maoni yolcuucagi ya barabara katika siku zijazo, kuchanganya njiani miti na vichaka upandaji na mazingira ya jirani, na kufanya upandaji theluji-kinga kando ya barabara.
Kulingana na eneo la eneo, nafasi za kijani zina kusudi tofauti: mapambo, kinga-theluji, kuzuia mmomonyoko na mchanga-kinga.
Kwa urekebishaji na utunzaji wa barabara kuu, makadirio ya muundo huandaliwa:
- mradi wa hatua ya kiufundi na kibiolojia ya marejesho kando ya barabara,
- Kuendesha na mahesabu ya gharama za rasilimali,
- Bei ya makadirio ya kukarabati haki ya njia. Gharama ni kuchukuliwa katika akaunti katika makadirio jumuifu (sura 1).
Kila mwenyeji wa dunia hutupa tani 1 ya takataka kila mwaka. Kubwa ni mchakato wa takataka na nafasi za taka za viwandani na kaya kwenye reli, barabara kuu, barabara za maji na vifaa vya usafirishaji. Inakadiriwa kuwa katika Japan, kiasi cha taka mara mbili kila baada ya miaka 6. Kwa hivyo, hatua zifuatazo lazima zichukuliwe:
- kuelimisha kila mtu tangu utoto mtazamo wa uangalifu kwa mazingira,
- aina ya taka katika miji, na barabara kwa utaratibu safi up,
- katika usafirishaji wa barabara, kwa sababu ya kuongezeka na uhamaji wa magari, shida za kuhakikisha usalama wa trafiki ni kali sana. Kwa hivyo, inahitajika kuboresha mifumo ya usalama wa magari kila wakati, i.e. wale vipengele na makanisa ili kuzuia ajali za barabarani,
- mahitaji ya kuongezeka kwa barabara kuu. Katika suala hili, usalama wa trafiki unapaswa kuongezeka kwa sababu ya mpangilio wa njia za usafiri na viingilio katika viwango tofauti, uboreshaji wa vifaa vya ujenzi wa barabara, uboreshaji wa mwonekano, utumiaji wa vifaa vya kisasa vya polima vya kuashiria alama na ishara, na uboreshaji wa mpangilio wa maeneo,
- Ili kupambana barabara icing, kutawanya hadi tani 3-4 ya chumvi kwa kila kilomita 1 ya barabara, ambayo husababisha kiwango cha chumvi ardhini na mabadiliko katika mfumo wa udongo. Katika uhusiano huu, uzoefu wa Ufini ni wa kupendeza, ambapo barabara za jiji hunyunyizwa na chips nzuri za mawe, mwishoni mwa msimu wa baridi hukusanywa, kukaushwa na kuhifadhiwa hadi mwaka ujao (teknolojia ya kuokoa rasilimali),
- pia vitu vya mapambano katika suala la ikolojia inapaswa kuwa maji, mazingira, kinga ya kelele, nk.
Katika nchi kuna watu mafanikio ambayo inaweza kutumika na Urusi, kwa kuzingatia hali ya ndani.
1. Troitskaya N.A. Mfumo wa usafirishaji wa umoja: kitabu cha maandishi kwa wanafunzi. taasisi prof. elimu / N.A. Troitskaya, A.B. Chubukov. - 9 ed. - M .: Uchapishaji Center "Academy", 2014. - 240 p.
2. Ornatsky N.P. Barabara kuu na uhifadhi wa asili. - M:. Usafiri, 2010 .-- 176 p.
3. Lavrinenko L. L. Utafutaji na muundo wa Drog ya gari: Kitabu cha maandishi kwa shule za ufundi. - M:. Usafiri, 2011 .-- 296 p.
4. Podolsky Vl. Teknolojia na shirika la ujenzi wa barabara. T. 1: subgrade: kiada. Faida / Vl. P. Podolsky, A.V. Glagoliev, P.I. Pospelov, Voronezh. serikali mbunifu kujenga Univ., Mosk. gari-dor. Taasisi ed. prof. Vl. P. Podolsky. - Voronezh: Kuchapisha nyumba ya Voronezh. serikali University, 2005 .-- 528 s.
5. Bredikhina F.M., Pavlenko E.V. Miongozo ya muundo wa kozi, Borisoglebsk, BDT, 2012
Juu ya mada: maendeleo kimbinu, maonyesho na muhtasari
Ukuzaji wa njia hii imeundwa kulingana na Programu ya Kazi ya nidhamu "Lugha ya Kigeni (Kiingereza)" na inakidhi matakwa ya Shirikisho la Kielimu la Shirikisho uk.
Somo limejengwa juu ya utumiaji wa njia zinazoingiliana katika mchakato wa masomo.
Taaluma ya Soroveya kutoka nyakati za zamani hadi sasa. Data hizi ni iliyotolewa katika makala ya T.I. Yakovchenko, mtaalamu mkuu wa idara inayokadiriwa ya VoronezhGiproDorNII. Hapa kuna nukuu chache.
Kuwa estimator yenye sifa, unahitaji kuwa na sifa nyingi kitaalamu: hamu ya kazi: makini, uvumilivu, na uwezo wa kuishi kwa njia za kidiplomasia (wakati utunzaji Wateja na.
Shughuli ya kibinadamu husababisha kupotea kwa aina fulani za mimea na wanyama. "Kitabu Nyekundu" kimetokea ambapo spishi zilizo hatarini za ulimwengu wa wanyama na mmea zimerekodiwa kwa kusudi lao.
Mawasilisho juu ya muundo wa sekta ya barabara ya Shirikisho la Urusi.
Hasi Sababu kuu
Kwa mtazamo wa usalama, usafirishaji wowote ni hatari kwa mazingira, kuwa chanzo muhimu zaidi cha uchafuzi wa mazingira. Wakati wa operesheni ya magari, mabasi, vitu vyenye hatari huingia angani, fomu za smog, na safu ya ozoni huharibiwa. vidonge vingi hatari ambayo aina ya kisasa ya usafiri emit ni monoksidi kaboni, dioksini, monoksidi kaboni, benzopyrene, oksidi za nitrojeni na misombo kuongoza. Wakati vitu vyenye madhara vinapoingia angani, huingia kwenye mapafu na damu ya watu, huchangia katika maendeleo ya magonjwa mbalimbali, pamoja na tumors ya saratani na utasa. Kuvuta hewa chafu wakati wa uja uzito, hii inaweza kusababisha pathologies.
p, nukuu ya msingi 3,0,0,1,0 ->
Mfumo wa usafirishaji unasababisha shida nyingine ya mazingira - upungufu wa mali asili kama vile hydrocarbon, metali na ore za chuma. Kuosha aina tofauti za magari huchafua miili ya maji. Aidha, mara kwa mara ovyo wa bidhaa za matumizi kutumika usafiri inahitajika: matairi, betri, vyuma chakavu, plastiki, taka za nyumbani. Mbali na uchafuzi wa anga, hydrological na lithospheric, usafirishaji hutoa uchafuzi wa kelele.
p, blockquote 4,0,0,0,0,0,0 ->
Ambayo usafiri ni hatari zaidi kwa mazingira
Kama sisi majadiliano juu ya kiasi cha madhara kwa aina fulani ya usafiri, basi reli treni kuchafua mazingira na 2%, na ndege - kwa 5% ya jumla ya uchafuzi wa inayotokea kutokana na utendaji kazi wa usafiri. Kiasi kilichobaki huanguka kwenye gari za gari. Kwa hivyo, kwa sasa kuna mgongano mkubwa kati ya mfumo wa usafirishaji na mazingira, na hali ya usoni ya sayari yetu inategemea azimio lake.