Mfano na index ya mwili W198 ni gari la kwanza la michezo la chapa ya Mercedes-Benz ya kipindi cha baada ya vita. 300SL ilianzishwa kwanza mnamo 1954 huko New York City kama toleo la barabarani la gari la mbio za W194. SL inasimama kwa Sehr Leicht (iliyotafsiri kutoka Kijerumani - "ultralight"). Hakika, 300SL ina uzito wa kilo 1,280 tu. Chaguo la pili la kupunguka ni Sport Leicht, ambayo inapaswa kuwa imeainishwa kwa asili ya gari.
Mashine lazima isemwe kuwa Spartan. Ya huduma kwenye gari, saa na kishindo viliwekwa, na kwa ada ya ziada, redio inaweza kusanikishwa. Chumba cha mzigo huchukuliwa na gurudumu la vipuri, kwa hivyo kuna nafasi tu ya vitu kwenye sofa ya nyuma. Hakukuwa na uingizaji hewa kabisa ndani ya kabati, kwani madirisha 300SL hayaanguka - yanaweza tu kutolewa. Walakini, ikiwa inataka, mambo ya ndani yanaweza kuwekewa hewa kupitia madirisha madogo.
Sehemu inayounga mkono katika muundo wa 300SL ni sura ya anga ya chuma ambayo sehemu za chuma na aluminium, injini na sehemu ya chasi huwekwa.
Kipengele kikuu cha mwili ni milango maarufu ya umbo la mrengo. Wakati huu, hii sio quirk ya wabuni, lakini hatua muhimu kabisa. Kila kitu kinafafanuliwa na uwepo wa bomba kwenye sura ya gari, kwa sababu ambayo kizingiti kilitakiwa kufanywa kwa upana sana, ambayo haikuruhusu ufungaji wa milango ya kawaida. Hali kama hiyo ikawa sababu ya kuundwa kwa safu ya kusongesha ya kusonga kwa urahisi katika gari.
Kwa kuongeza muonekano wa kupindukia, 300SL ilikuwa ya hali ya juu, ikiwa sio ya mapinduzi, kutoka kwa maoni ya kiufundi. Injini na maambukizi ziliundwa mahsusi kwa mfano huu, na takwimu katika faharisi inaonyesha tu uwezo wa injini-lita tatu.
Injini ya silinda 6-silinda yenye ukubwa wa cm 2996, iko katika pembe ya digrii 45, ilitengeneza nguvu ya juu ya 215 hp, ambayo iliruhusu coupe kuharakisha hadi 265 km / h. Injini ya 300SL ilikuwa na mfumo wa kwanza wa sindano ya mafuta duniani, sindano ya mitambo ya kati na Hans Sherenberg.
Wakati ambao hakukuwa na umeme katika injini za mwako wa ndani, wahandisi wa Ujerumani walifikiria juu ya kuunda utaratibu ambao utaondoa carburetors zilizowahi kuvunjika. Suluhisho rahisi na bora zaidi ilikuwa mfumo wa sindano ya mafuta ya mitambo kwa kutumia kifaa maalum sawa na pampu ya mafuta ya injini ya dizeli. Petroli iliingia katika ulaji mwingi, na sio mchanganyiko wake na hewa, lakini sehemu ya pili ya mchanganyiko unaoweza kuwaka, iliingia kwenye mitungi kupitia valves.
Kusimamishwa kwa kujitegemea haikuwa nadra kwa magari mwanzoni mwa miaka ya 1950, lakini kwa sababu ya utunzaji mzuri na usalama, wabunifu wa Daimler-Benz walitumia suluhisho hili kwa 300SL. Iliyofanikiwa zaidi ilikuwa kusimamishwa nyuma, iliyofanywa kulingana na mpango wa De Dion na daraja iliyo na axles za "kutembea".
Mbali na makadirio mazuri ya wataalam, suluhisho hizi za kiufundi ni maarufu kwa hakiki bora za wanunuzi kote ulimwenguni. Ubunifu wa breki za 300SL, baada ya muda fulani, zilinakiliwa na kampuni nyingi zinazofanya kazi kwenye magari ya michezo - ngoma zilitengenezwa kwa upana sana na zilikuwa na mbavu zilizopita kwa baridi. Ukweli, katika miaka ya 60 ya mapema, kwa sababu ya utendaji bora wa kuumega, ngoma zilitolea rekodi.
Uzalishaji wa SL 300 na faharisi ya mwili ya W198 ilikamilishwa mnamo 1963 na uzinduzi wa mrithi wa W113, jina lake jina "Pagoda". Kwa jumla, gari za coupe 1,400 300SL na vitengo 1,858 300SL vilitengenezwa.
Vipimo vya kiufundi
Mfano | Mercedes-Benz 300 SL |
---|---|
Mwili | |
Idadi ya milango / viti | 2/2 |
Urefu mm | 4520 |
Upana mm | 1790 |
Urefu mm | 1300 |
Wheelbase mm | 2400 |
Fuatilia mbele / nyuma, mm | 1385/1435 |
Uzani wa Curb | 1295 |
Uzito wa jumla | 1555 |
Kiasi cha shina, l | hakuna data |
Injini | |
Chapa | petroli |
Mahali | mbele ya mbele |
Idadi na mpangilio wa mitungi | 6 mfululizo |
Idadi ya valves | 12 |
Kufanya kazi kiasi, cm 3 | 2996 |
Max nguvu, hp / rpm | 215/5800 |
Max torque, N • m / rpm | 280/4600 |
Uwasilishaji | |
Kikasha cha gear | mitambo, kasi-nne |
Hifadhi | nyuma |
Kutengwa | |
Kusimamishwa mbele | huru, chemchemi, mara mbili ya taka |
Kusimamishwa nyuma | huru, spring, mikono ya kuuzungusha |
Vipande vya mbele | ngoma |
Uvunjaji wa nyuma | ngoma |
Kibali cha chini mm | hakuna data |
Tabia za utendaji | |
Kasi ya kiwango cha juu, km / h | 247 |
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | hakuna data |
Matumizi ya mafuta, l / 100 km | |
- mzunguko wa mijini | hakuna data |
- mzunguko wa miji | hakuna data |
- Mzunguko mchanganyiko | hakuna data |
Kiwango cha sumu | hakuna data |
Uwezo wa tank ya mafuta, l | 130 |
Mafuta | hakuna data |
Mbinu
Ili kuweka injini refu chini ya kofia ya chini, ilibidi itekwe kwa mkono wa kushoto na nyuzi 50. Shida ya lubrication ilitatuliwa na teknolojia ya mbio kutumia sump kavu na tank tofauti ya mafuta.
Couple 300 SL ilikuwa injini ya kwanza uzalishaji wa viharusi vinne ulimwenguni kuonyesha sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Majaribio ya sindano ya moja kwa moja yamefanyika hapo awali, lakini yalikuwa mdogo kwa mifano ndogo kama Gutbrod Superior, ambayo ilikuwa na injini ndogo za viboko viwili.
Ilionekana kama chashi maarufu ya tubular ya "300". Karibu muundo mzima wa nguvu ulipikwa kutoka kwa bomba lenye kipenyo cha cm 2.5. Vipengee tu ambavyo sehemu za kusimamishwa vilikuwa ni nyembamba. Jumla ya jumla ya sura ilikuwa minuscule 50 kg.
Skrini
Safari ya yoyote, vizuri, au karibu yoyote, gari la kisasa linaweza kutoweka kutoka kumbukumbu baada ya wiki chache tu, lakini hizo siku mbili nyuma ya gurudumu la SL 300 nitakumbuka maisha yangu yote. Kama vitabu kwenye historia ya mfano huu, hazitatoweka kutoka kwenye rafu yangu kwa muda mrefu sana. Kuna magari ambayo riba inabaki milele.