Leo, kwa bahati mbaya, nikawa mtu wa kuona kwa ajali ambayo d / dereva aligonga mbwa (dhahiri asiye na makazi) karibu wakati wa kuvuka kwa watembea kwa miguu, polepole kwa sekunde moja na kuendelea. Katika hali ya mshtuko (nilikuwa nikaribia kipindi cha ubadilishaji tu upande wa pili), hata sikukumbuka gari. Mbwa, kwa mtazamo wangu wa lahaha (sikuweza kutazama katika mwelekeo huo, kwa sababu mimi ni nyeti, na nilijizuia kutokana na kuteleza) nilipokea majeraha yasiyokubaliana na maisha, kama inavyothibitishwa na paws zilizopotoka kwa asili na kichwa. Lakini alianza kunguruma ... na mbwa walikimbia kutoka kulia kwenda kwake ... huyu ndiye mwandishi, wandugu ... Nilivuka barabara, alikuwa bado amelala barabarani na kulia. Mtiririko ulianza tena, madereva yalipitisha kati ya magurudumu. Mtu kutoka kituo cha basi akamwendea, akamchukua na ULEZO! na kuvutwa kando ya barabara. Niliingia kwenye gari ndogo na kuelekea nyumbani, nikishikilia machozi ...

Kwa hivyo, nilikuwa najiuliza ikiwa jukumu lolote liko kwa dereva kwa mbwa aliye chini.
Madereva wengi hawazingatii hii ajali. Lakini sheria za trafiki hutafsiri ajali ya trafiki kama tukio lililotokea wakati wa harakati ya gari barabarani na kwa ushiriki wake, ambamo watu waliuawa au kujeruhiwa, magari, muundo, na mizigo ziliharibiwa kwa sababu uharibifu mwingine wa nyenzo ulisababishwa. Kifungu cha 137 cha Kanuni ya Kiraia ya Shirikisho la Urusi inasema kwamba sheria za jumla juu ya mali zinatumika kwa wanyama kwa sababu sheria au vitendo vingine vya kisheria havifungui vingine. Inafuata kwamba katika kesi hii uharibifu mwingine wa nyenzo ulisababishwa. Lakini yeye hana makazi na sio wa mtu yeyote - unasema?!
Jambo ni kwamba katika sheria za raia hakuna wazo la "mnyama anayepotea". Kuna wazo la "mnyama anayepotea", na hali ya kisheria na utaratibu wa kuishughulikia huzingatiwa katika Sanaa. 230-232 ya Msimbo wa Kiraia wa Shirikisho la Urusi. Uonekano au kutokuwepo kwake - uwepo wa mfugo, au kutokuwepo - uwepo wa kola hauwezi kutoa jibu ikiwa mnyama huyu ni wa mtu au hana mmiliki. Kwa kuongezea, ukweli wa "kutupa nje", "kumtoa nje mbwa au paka sio ukweli halali, kwa msingi ambao tunaweza kuzungumza juu ya kutengwa kwa mnyama. Isitoshe, mmiliki ambaye alitupa mnyama, ikiwa atapatikana, anachukua jukumu la vitendo vya mnyama huyu. Kwa hivyo, kipaumbele kila paka au mbwa ambayo haitumiki na mmiliki. inapaswa kuzingatiwa kama kupuuzwa, i.e. inayomilikiwa na mtu, na kukimbia katika mnyama kama huyo ni ajali ya trafiki.

Kweli, majukumu ya dereva wakati wa kufanya ajali ya trafiki imewekwa wazi katika 2,5. Sheria za barabara, ambayo, ikiwa kuna ajali ya trafiki (kwa kuzingatia tukio letu na mgongano na pet), dereva anayehusika ndani yake analazimika kuacha mara moja (sio kuhama) gari, kuwasha kengele na kuweka ishara ya dharura ya kusimamisha , usisogee vitu vilivyohusiana na tukio hilo, futa njia ya gari ikiwa gari zingine haziwezekani. Ikiwa inahitajika kutolewa kwa njia ya gari au kupeleka majeruhi kwenye gari yao kwa kitengo cha matibabu, kwanza sahihisha mbele ya mashahidi msimamo wa gari, nyimbo na vitu vinavyohusiana na tukio hilo, na uchukue hatua zote zinazowezekana za kuzihifadhi na kuandaa eneo la tukio, waripoti kilichotokea. polisi, andika majina na anwani za mashuhuda wa macho na subiri kuwasili kwa maafisa wa polisi.

Haishangazi sana na inaeleweka. Hakuna cha kuongeza kwa ufafanuzi.

Msimbo wa Makosa ya Utawala pia hufafanua adhabu inayofuata wakati dereva anashindwa kutekeleza majukumu yanayohusiana na ajali ya trafiki. Na, haswa, aya ya 2 ya Sanaa. 12.27 ya nambari iliyoainishwa hutoa kwa dereva kuondoka, ukiukaji wa Sheria za Trafiki, mahali pa ajali ya trafiki ambayo alikuwa mhusika, kunyimwa haki ya kuendesha magari kwa kipindi cha mwaka mmoja hadi mwaka mmoja na nusu au kukamatwa kwa utawala kwa hadi siku kumi na tano.

Nashangaa ikiwa hii inafanya kazi kweli?

Kwa kweli, iliwezekana kuizuia na angalau kuiondoa kwenye barabara ya gari, na hivyo kuhakikisha usalama wa barabarani. Na ghafla, mgeni mwingine, baada ya kugundua mbwa ghafla na kujaribu kuzuia kikwazo, angalipa ushuru mara moja. au sio mpya, ni tofauti gani. Hakuna mbaya, kukimbilia, labda bumper haraka kukarabati. Ni wazi kuwa wanyama hutoka bila kutarajia, ruka moja kwa moja chini ya magurudumu, lakini ikiwa umepiga mnyama maskini, basi simama, nenda uone ...
Lakini basi huduma za kujitolea kusaidia wanyama wasio na makazi kuchukua watu maskini, kuwapeleka kwa mifugo na kukusanya pesa kwa matibabu, hivi karibuni nilisoma kwamba baada ya ajali mbwa alipata mifupa yote kwa pini, akapona na kupata nyumba. hizi ni kesi za pekee.

Hii ni juu ya wasio na makazi ... lakini na "wamiliki wa nyumba" hii ndio kesi.
Jambo kuu sio kuficha kutoka eneo la ajali na kuipanga kulingana na sheria zote, ili usipoteze haki ya kudhibiti gari, mmiliki anaweza kukumbuka nambari zako na haitakuwa ngumu kwake kukukuta kupitia wanaume mashoga. Zaidi ya hayo, mmiliki wa mbwa ana haki ya kushtaki kwa uharibifu, hapa itakuwa muhimu kuthibitisha kuwa na hatia / sio na hatia ikiwa kuna ukiukwaji wa trafiki au la, au mmiliki alikiuka sheria za kutunza mnyama, kwa mfano kutembea bila leash. Na kama ninavyoelewa, ikiwa kosa la mmiliki wa mbwa linathibitishwa, basi una haki ya kudai fidia kwa uharibifu wa matengenezo ya t / s. Ikiwa una hull, basi uko kwenye bahati. ingawa, ikiwa utahitaji, soma tena mkataba wako)

Kwamba kwa namna fulani zinageuka ...
Jihadharini na tahadhari ya wanyama ...

Adhabu ya ukanda wa kiti

Jana nilisoma kwa bahati mbaya makala kuhusu mkazi wa Surgut, ambayo polisi wa trafiki alitoza faini ya rubles 500 kwa mbwa bila ukanda wa kiti. Mkaguzi wa trafiki alilinganisha mbwa kubwa na mtu. Mara nyingi mimi hubeba mbwa ndani na bila begi. Hali kama hii inaweza kuniathiri, kwa hivyo niliamua kutatua suala hili.

Sheria za Ubebaji wa mbwa

Katika SDA hakuna habari juu ya usafirishaji wa mbwa na faini. Nilikwenda kwenye wavuti ya Shirikisho la Wanasayansi la Urusi kutafuta majibu na nikapata nakala ya maandishi, ambayo nimeandika hapa chini.

Hakuna sheria maalum za kusafirisha mnyama katika mji. Jambo la muhimu zaidi ni kuhakikisha usalama wa wanyama wote wawili na watu wanaoandamana naye. Mbwa lazima isizunguka kwa uhuru karibu na kabati. Hivi sasa, kuna uteuzi mkubwa wa vifaa vya kusafirisha wanyama katika hali ya starehe: kubeba, mabwawa, vifuniko, nyundo, harnesses maalum.

Je! Ninahitaji hati?

Na tena kutolewa kutoka kwa nakala na RKF.

Pasipoti ya mifugo na nyaraka zingine kwa mbwa wakati wa kusafiri kwa usafiri wa ardhi ya umma wa mijini hauhitajiki.

Sio lazima kuchukua pasipoti ya mifugo kwa mbwa wakati wa kusafiri kwa gari nchini Urusi. Afisa wa polisi wa trafiki anaweza kupendezwa na pasipoti ya mifugo, lakini hana haki ya kulipa faini kwa kutokuwepo kwake.

Kwa njia, habari juu ya usafirishaji wa mbwa katika Subway, Usafirishaji wa ardhi ya mijini na kwenye ndege inaweza kupatikana katika nakala hii.

Marafiki, ningefurahi ikiwa utakamilisha mada hii.

Wanyama katika sheria za barabara

Katika sheria za barabara, wanyama hawatendei kama watumiaji wa barabara moja. Hii ni busara kabisa, kwa sababu huwezi kulazimisha elk kujifunza sheria za trafiki na kuvuka barabara kwenye mpito.

Katika sheria za trafiki wazo la "wanyama" linapatikana mara chache tu:

• Katika aya ya 1.2 (wazo la "Dereva"),
• Katika kifungu cha 25, juu ya harakati ya mikokoteni inayovutiwa na farasi na kuendesha wanyama,
• Katika maelezo ya ishara za barabarani 1.26 "Kuendesha ng'ombe", 1.27 "Wanyama wa mwituni", 3.8 "Harakati za mikokoteni zilizovutiwa na farasi ni marufuku."

Vitu hivi vinahusiana sana na kukimbia kwa wanyama wa shamba. Kwa hivyo ikiwa kulikuwa na mgongano na mnyama wa shamba, unapaswa kurejelea kifungu cha 25 cha SDA.

Kwa mfano, nimeona mara kadhaa jinsi, katika moja ya vijiji, kundi la ng'ombe lilikuwa likipumzika barabarani. Ng'ombe hulala moja kwa moja kwenye lami karibu na zamu hatari. Katika hali ilivyoelezwa, katika tukio la ajali, dereva wa wanyama, ambaye aliwaacha wanyama bila usimamizi, anapaswa kutambuliwa kama mtuhumiwa.

Kama ilivyo kwa aina zingine za wanyama, hakuna sheria za trafiki kwao.

Je! Mnyama kugongana ni ajali?

Wacha tuone ikiwa ajali ni mgongano na mnyama. Ili kufanya hivyo, tunageuka kwa dhana ya ajali ya trafiki kutoka aya ya 1.2 ya SDA:

"Ajali ya trafiki" - tukio ambalo lilitokea wakati wa harakati ya gari barabarani na kwa ushiriki wake, ambamo watu waliuawa au kujeruhiwa, magari, miundo, mizigo iliharibiwa au uharibifu mwingine wa nyenzo ulisababishwa.

Kwa hivyo, ni dhahiri kwamba mgongano na mnyama hufanyika wakati wa harakati ya gari kando ya barabara. Kwa kuongeza, ikiwa gari hupokea uharibifu, basi hali hiyo imehakikishiwa kuwa ajali.

Ikiwa hakuna uharibifu wa gari, basi unapaswa kugeuka kwa uharibifu mwingine wa nyenzo.

Kifungu cha 137 cha Msimbo wa Kiraia wa Shirikisho la Urusi:

Sheria za jumla za mali hutumika kwa wanyama kidogo kwani sheria au vitendo vingine vya kisheria havitoi vingine.

Ikiwa mnyama ni wa nyumbani na ana mwenyeji, basi mgongano na mnyama huyu ni ajali, kwa sababu huzaa uharibifu wa nyenzo kwa mmiliki wake. Kwa hivyo kupiga wanyama wa ndani (paka, mbwa) au wanyama wa shamba (kuku, bata, kondoo, mbuzi, ng'ombe, farasi) ni ajali ya barabarani.

Bado ni kutatua suala hilo na wanyama wa porini. Wacha tugeukie Sheria ya Shirikisho "Kwenye Ulimwengu wa Wanyama." Kifungu cha 1:

fauna - seti ya viumbe hai vya kila aina ya wanyama wa mwituni ambao wanakaa kwa kudumu au kwa muda katika eneo la Shirikisho la Urusi na wako katika hali ya uhuru wa asili, na vile vile inahusiana na rasilimali asili za rafu ya bara na ukanda wa kipekee wa uchumi wa Shirikisho la Urusi,

Wanyama wa mwituni ni sehemu muhimu ya dhana ya ulimwengu wa wanyama. Kifungu cha 4:

Fauna ndani ya wilaya ya Shirikisho la Urusi ni mali ya serikali.

I.e. kupiga mnyama wa porini (hare, mbweha, kulungu wa mbwa, elk, dubu, boar mwitu) inajumuisha uharibifu wa nyenzo kwa mali ya serikali.

Kwa njia hii kupiga mnyama yeyote ni ajali ya barabarani. Kwa kawaida, ajali haijumuishi mgongano mdogo ambao gari na mnyama haukuharibiwa.

Ambush 1

Je! Kila dereva ambaye amemgonga mbwa aliyepotea, paka au hare kwenye barabara ya barabarani ili kuona kilichotokea kwa mnyama huyo mbaya? Na ikiwa bado angeacha, kila mtu angeweza kuwasiliana na simu kwa polisi wa trafiki, haswa ikiwa mnyama aliyejeruhiwa ... aliondoka eneo la ajali (alitoroka). Yeye (mnyama) anafaa, lakini dereva sio. Katika mazoezi ya mahakama, kuna visa vingi ambapo waendesha gari hutupa paka na mbwa waliojeruhiwa barabarani, na mashahidi wa bahati mbaya, waliokasirishwa na hii, wanawaita polisi mahali. Kama matokeo, dereva ambaye aliondoka eneo la ajali amenyimwa haki zake (kutoka mwaka mmoja hadi mwaka mmoja na nusu) au kukamatwa kwa kiutawala (siku 15) kwa msingi wa Sehemu ya 2 ya Kifungu cha 12-27 cha Msimbo wa Utawala wa Shirikisho la Urusi.

Vivyo hivyo, faini ya kiutawala inaweza kutolewa kwa dereva ambaye alikuwa akiendesha kwa kasi kubwa kabla ya ajali. Kiasi cha adhabu inategemea ni kiasi gani dereva alizidi kasi.

Hitimisho: dereva anahitaji kufikiria mara elfu kabla ya kuondoka mahali pa mgongano na mbwa aliyepotea au mnyama wa mwituni, haswa ikiwa mashahidi wapo.

Wajibu wa Utawala

Msimbo wa kukiuka kwa Utawala haitoi dhima ya ziada ya kudhuru maisha au afya ya wanyama, kinyume na kugongana na mtembea kwa miguu. Kwa hivyo, mgongano na mbwa ambao akaruka bila kutarajia chini ya magurudumu, ingawa itakuwa ajali, haitahusu jukumu la utawala.

Walakini, dhima ya kiutawala inatokea ikiwa unakiukaji wa dereva wa aya zingine za sheria za trafiki. Kwa mfano, kesi ya kawaida ni kuacha tovuti ya ajali. Kimsingi, ukiukwaji huo unaathiri ajali zinazohusisha wanyama wadogo. Madereva wengi hawazingatii mgongano na paka, kuku au hare ya ajali ya trafiki, kwa hivyo hawaachi. Walakini, mashuhuda ambao walikumbuka nambari ya sahani ya leseni husababisha polisi wa trafiki na dereva hupokea kunyimwa haki kwa miaka 1 - 1.5 au kukamatwa kwa utawala kwa hadi siku 15.

Katika kesi ya ajali inayohusisha mnyama mkubwa (ng'ombe au moose), sio rahisi sana kuondoka kwenye tovuti ya ajali, kwa sababu gari limeharibiwa vibaya katika mgongano.

Vivyo hivyo, faini inaweza kutolewa kwa dereva, ambaye kabla ya ajali alienda na kasi. Kiasi cha adhabu inategemea ni kiasi gani dereva alizidi kasi.

Ambush 2

Ikiwa ajali ilitokea kupitia kosa la mnyama au mmiliki, ambaye alimruhusu kuwa barabarani, dereva haweza kupatikana na hatia ya kosa la kiutawala. Lakini mmiliki wa mbwa pia hatashtakiwa kwa ukweli kwamba mbwa wake alikimbilia barabarani katika eneo lisilofaa. Ukosefu wa leash - hili ni swali lingine, lisilohusiana na sheria za trafiki.

Hii ni nzuri. Habari mbaya ni kwamba katika hali nyingi ni dereva ambaye atalazimika kumlipa mmiliki wa mbwa kwa uharibifu wa nyenzo ambazo amepata. Ikiwa mwisho inaweza kudhibitisha kwamba alifuata sheria za kutembea, na mnyama akapigwa risasi kwa sababu ya kosa la dereva wa gari, lazima atatoka nje hata gari lake litaharibiwa.

Mara nyingi sana, madereva na wamiliki wa wanyama wanapeana mahakamani kuhusu utekelezaji wa aya ya 10.1 ya SDA ya Shirikisho la Urusi, ambayo inasema kwamba "ikiwa kuna hatari ya harakati ambayo dereva anaweza kugundua, lazima achukue hatua za kupunguza kasi hadi gari liliposimama ... Wamiliki wa gari wanajaribu kudhibitisha kwamba hawawezi kuzuia mgongano, wamiliki wa mbwa, kama sheria, wanasema kinyume. Jaji atachukua upande gani?

Wanasheria wanawashauri madereva kulipa uharibifu kwa mmiliki wa mnyama waliyemchoma kwa utaratibu wa kabla ya jaribio (kwa mfano, kulipia matibabu yake katika kliniki ya mifugo). Kimsingi, hii inaweza kufanywa na kampuni yake ya bima ya OSAGO (mhasiriwa ni mmiliki wa mbwa), hata hivyo, ikiwa kuna uharibifu mdogo, ni bora kufanya hivyo bila kuhusisha bima. Kweli, ikiwa ni kwa sababu tu dereva ambaye ameingia kwenye ajali hupokea mgawo wa ziada wa bonasi mwaka ujao - bima itakuwa ghali zaidi kwake.

Wajibu wa wanyama

Hapo juu, ilisemekana kuwa kupiga mnyama hakuhusu jukumu la kiutawala. Walakini, uharibifu wa nyenzo uliosababishwa kwa mmiliki wa mnyama utalazimika kulipwa fidia. Kifungu cha 1079 cha kanuni ya Kiraia:

1.Vyombo vya kisheria na wananchi ambao shughuli zao zinahusishwa na hatari kubwa kwa wengine (matumizi ya magari, mashine, nishati ya umeme yenye nguvu-juu, nishati ya atomiki, milipuko, sumu za nguvu, nk, ujenzi na shughuli zingine zinazohusiana, nk. .) wanalazimika kulipa fidia kwa athari iliyosababishwa na chanzo cha hatari kubwa, ikiwa hawathibitisha kuwa dhuru hiyo ilitokea kwa sababu ya nguvu majeure au kusudi la mwathirika. Mmiliki wa chanzo cha hatari iliyoongezeka anaweza kutolewa na mahakama kutoka kwa dhima yote au kwa sehemu pia kwa misingi iliyotolewa katika aya ya 2 na 3 ya Ibara ya 1083 ya kanuni hii.

Kwa hivyo, dereva wa gari atalazimika kulipa fidia kwa uharibifu uliosababishwa na mnyama.

Kwa upande wa mnyama mnyama au shamba, gharama ya uharibifu inaweza kuamua kulingana na hati zinazopatikana kwa mmiliki.

Kuhusu gharama ya wanyama wa porini, inahitaji kuzingatiwa kando. Imehesabiwa kulingana na agizo "Kwa idhini ya mbinu ya kuhesabu kiasi cha uharibifu unaosababishwa na rasilimali za uwindaji."

Jedwali linaonyesha majina ya wanyama wa porini, pamoja na gharama zao kutoka kwa maoni ya serikali:

Aina maarufu za wanyama kwenye meza zimeainishwa. Tafadhali kumbuka kuwa kwa mbweha aliyepigwa risasi katika neema ya serikali italazimika kulipa rubles 200 tu. Kiasi hicho, kusema ukweli, ni kidogo, kwa hivyo hakuna uwezekano kwamba kwa sababu yake mwakilishi wa serikali atakwenda kortini. Lakini kwa moose iliyopungua italazimika kulipa rubles 80,000. Kiasi hicho ni kikubwa, kwa hivyo kesi husika mara nyingi hufikia korti.

Fidia ya mnyama aliye chini ya bima ya lazima ya gari

Madereva wengi wana swali kuhusu kampuni ya bima inapaswa kulipa fidia mmiliki wa mnyama aliyeingia chini ya magurudumu.

mwathiriwa - mtu ambaye maisha, afya au mali yake iliumizwa wakati mtu mwingine alitumia gari, pamoja na mtu anayetembea kwa miguu, dereva wa gari iliyojeruhiwa, na abiria wa gari - mshiriki wa ajali ya trafiki (isipokuwa mtu anayetambuliwa kama mwathiriwa kwa mujibu wa Sheria ya Shirikisho "Juu ya bima ya lazima ya deni ya raia kwa kusababisha madhara kwa maisha, afya, mali ya abiria na juu ya utaratibu wa fidia ya uharibifu huo, ikiwa Inonu katika usafirishaji wa abiria na metro "),

tukio la bima - tukio la dhima ya mmiliki wa gari kwa kusababisha madhara kwa maisha, afya au mali ya aliyejeruhiwa wakati wa kutumia gari, kuingiza, kulingana na mkataba wa bima ya lazima, jukumu la bima kulipa malipo ya bima,

Wakati mnyama anapoendeshwa, mmiliki wake ndiye mwathirika, na hali hiyo ni tukio la bima. Malipo ya juu ya CTP ya juu (rubles 400,000) inashughulikia gharama ya mnyama yeyote wa porini na wanyama wengi wa nyumbani.

Walakini, zingatia ukweli kwamba gharama ya sera ya bima ya dereva itaongezeka, kama malipo ya bima yataongeza mgawo wa CBM. Kwa hivyo, katika tukio la ajali inayohusisha mnyama ambaye thamani yake sio kubwa (mbweha, hare, nk), inakuwa sawa kulipa fidia kwa uharibifu huo bila kuwasiliana na kampuni ya bima.

Kwa kumalizia, nataka kutambua kuwa kwenye barabara lazima uzingatie mahitaji ya sheria za barabara na kwa kila njia iwezekanavyo epuka mgongano na wanyama. Walakini, wanyama hukaa bila kutarajia, kwa hivyo ikiwa ajali ilitokea, fanya kwa usahihi. Kwanza kabisa, piga polisi wa trafiki na utoe tukio. Hii inepuka jukumu la kiutawala. Ikiwa ni lazima, shika mmiliki wa mnyama.

Ninakupendekeza pia uangalie video kuhusu jinsi kuonekana kwa ndege usiyoyotarajiwa barabarani kulisababisha ajali:

Mnyama huzuia maoni ya dereva

Hatari inayowezekana: faini 500 rubles

Hakika umeona picha inayogusa: York inaruka karibu na kabati, papa, inajaribu kutoka nje ya dirisha. Au labda kitty ilitulia kwenye dashibodi na vikapu kwenye jua? Kila mtu anatabasamu: abiria wa karibu, majirani wa trafiki jam, dereva mwenyewe ... haswa mpaka wakati utakapokutana na ukaguzi wa polisi wa trafiki. Kwa mtazamo wake, pet huchukua maoni na hivyo huingilia kati na kuendesha. Ikiwa imefanikiwa, dereva anakabiliwa na onyo. Lakini ikiwa polisi hayuko kwenye roho, anaweza kuandika faini ya rubles 500 chini ya Sehemu ya 1 ya Sanaa. Msimbo wa Utawala "Ukiukaji wa sheria za usafirishaji wa bidhaa."

Maoni ya Mtaalam:

- Usafirishaji wa kipenzi na usafiri wa kibinafsi ni sawa na usafirishaji wa bidhaa. Kulingana na aya ya 23.3 ya SDA, shehena haipaswi kuzuia maoni ya dereva na udhibiti wa vizuizi. Dhana hizi ni ndogo sana. Inashangaza kwa nini mnyama aliye ndani ya gari anaweza kuweka kikomo cha kutazama, lakini, kwa mfano, abiria wakubwa watatu kwenye kiti cha nyuma - hapana. Walakini, faini kama hiyo ni halali.

Kwa njia, harakati za machafuko ya pet karibu na kabati pia imejaa majeraha ambayo mnyama anaweza kupata katika tukio la ujanja mkali au hata ajali ndogo. Kwa hivyo, tunapendekeza kwamba kila wakati urekebishe mnyama anayesafirishwa - sio suala la faini, lakini usalama wa "abiria aliye na tairi."

Mnyama hajafungwa

Hatari inayowezekana: faini 500 rubles

Wengi wanaweza kuuliza: Je! Ukanda una uhusiano gani nayo, ikiwa umesema tu kwamba mnyama ni mzigo? Hotuba inayofaa. Walakini, hali ambazo madereva hutolewa faini kwa pet isiyo na msingi ni kawaida. Tukio maarufu lilitokea na mkazi wa Surgut, aliyekuwa anasafirisha katika kiti cha mbele cha Stafford. Mmiliki wa mbwa alipigwa faini ya rubles 500, ambayo alikataa kulipa. Jaribio la kukata rufaa uamuzi huo haukufanikiwa. Polisi wa trafiki hawakufuta faini hiyo, lakini walibadilisha maneno: mbwa hakukuwa abiria, lakini mizigo. Kwa hivyo, dereva alikiuka aya ya 23.2 ya SDA: "wakati wa kuendesha, dereva analazimika kudhibiti uwekaji, usalama na hali ya shehena ili kuizuia kuanguka, na kusababisha kuingiliwa na trafiki."

Kuacha mnyama katika gari lililowekwa park

Hatari inayowezekana: mashtaka ya jinai

Kuna kila aina ya hali - walikwenda kwenye duka, akaruka ndani ya cafe, na kumwacha pet ndani ya gari. Kweli, unapata wapi? Katika maeneo ya umma na wanyama mara nyingi haiwezekani. Wamiliki wengi kwa sasa hawafikiri hata juu ya hatari gani ambayo hawakuweka tu rafiki yao wa miguu-minne, lakini pia wenyewe. Imefungwa kwenye cabin "mateka" inaweza kupata baridi wakati wa baridi au kupata kiharusi cha joto katika msimu wa joto. Hakuna hata matokeo mabaya yanaweza kutokea. Katika kesi hii, mmiliki wa mnyama anaweza kuwa na shida kubwa na sheria. Wajibu wa Sehemu ya 1. Sanaa. 245 ya Nambari ya Jinai ya Shirikisho la Urusi "Ukatili kwa wanyama" ni wenye sifa kulingana na hali, lakini haswa kwa umakini:

• faini ya hadi rubles elfu themanini, au kwa kiasi cha mshahara au mapato mengine ya mtu aliye na hatia kwa muda wa miezi sita,
• kazi ya lazima kwa hadi masaa 360
• kazi ya urekebishaji kwa hadi mwaka mmoja
• kizuizi cha uhuru hadi mwaka mmoja
• kukamatwa kwa miezi sita
• kifungo cha hadi miaka mitatu