Nchini Uchina, BYD na Kikundi cha Uhandisi wa Usafi wa Mazingira kinatumia mradi wa pamoja wa kuboresha mazingira. Walizindua mstari wa malori ya takataka za umeme. Waliwasilishwa katika hafla hiyo. Katika siku zijazo, imepangwa kuwa watabadilisha karibu nusu ya magari ya kampuni ya kusafisha jiji. Kama matokeo, kufikia mwisho wa mwaka ujao, meli za mashine za takataka zinapaswa kuwa na mifano ya umeme tu. Usafi wa mazingira
p, blockquote 1,0,1,0,0 ->
- utakaso wa hewa
- kusafisha mitaa ya jiji,
- usafirishaji wa taka ngumu za manispaa,
- kumwagilia nafasi za kijani.
Kwa kuongezea, kampuni hiyo inajishughulisha na huduma mbalimbali zinazohusiana ili kuboresha muonekano wa megacities.
p, blockquote 2,1,0,0,0 ->
p, blockquote 3,0,0,1,0 -> p, blockquote 4,0,0,0,0,0,1 ->
Kama ilivyo kwa mashine mpya za umeme za ukusanyaji wa takataka, kufagia, umwagiliaji wa nyasi, sio tu zinaokoa rasilimali, lakini pia hufanya kazi kwa ufanisi na hutoa kelele ya chini. Magari huendesha kwenye betri maalum zinazoweza kurejeshwa tena na betri, ambazo hupunguza uzalishaji wa kaboni dioksidi angani. Vifaa hivi ni rahisi kusanidi, na malipo yao yanatosha kwa kukimbia kwa muda mrefu. Beijing, kama miji mingine nchini Uchina, itafaidika tu ikiwa watatumia malori ya takataka na vifaa vingine maalum kwenye umeme.
Lori ya takataka ya umeme ya KAMAZ: habari ya kwanza
Kumbuka, sio muda mrefu uliopita nilisafiri kwa basi ya kuhamisha KAMAZ? Lakini zinageuka kuwa wahandisi wa mmea wa Kama katika siku zijazo wanataka kuorodhesha sio usafiri wa abiria tu. Kwenye mkutano wa kampuni ya RG-Techno, pamoja na mashine za kawaida za takataka ambazo tuliongea, mradi wa lori la taka la umeme la KAMAZ uliwasilishwa.
Kwa ujumla, wazo la kubadilisha lori la takataka kuwa traction ya umeme ni mantiki. Njia yake imetabiriwa na usahihi wa mita kadhaa, kwa hivyo ni rahisi kuhesabu ni kiasi gani cha hifadhi ya nguvu inahitajika. Na kwa kuzingatia data hii, unaweza kuchagua kwa urahisi aina na uwezo wa betri, na pia kuamua eneo la vituo vya malipo.
Mradi wa chasi ya mseto wa KAMAZ kwa ujanibishaji wa takataka
Kuna chaguzi tatu za malori ya takataka za umeme katika maendeleo ya KAMAZ. Kama inavyoonekana katika vielelezo vyetu, wote watakuwa na vifaa vya kwanza na bar mpya ya Mercedes.
Na ya kwanza ni mseto. Injini kuu ndani yake ni injini ya dizeli yenye farasi 300, ambayo husaidiwa na motor ya umeme ya Bosch yenye uwezo wa kW 120 (163 hp).
Inafikiriwa kuwa kwenye barabara za kawaida mseto kama huo utatembea kwenye dizeli ya dizeli, na kuingia ndani ya ua, itabadilika kuwa traction ya umeme.
Ni kutoka kwa gari la umeme ambalo vitengo vyote vilivyowekwa vitaendeshwa, ili kazi kuu ya lori ya takataka iweze kufanywa ikiwa sio ya utulivu, basi ni kimya sana.
Lori ya takataka ya umeme na jenereta ya dizeli ya ziada
Wazo la pili ni lori la taka la umeme na mtoaji wa mileage. Injini kuu ya kitengo hiki, kinyume chake, ni umeme, na nguvu ya 250 kW. Hatuna data halisi juu ya uwezo wa betri, lakini inajulikana kuwa wanahakikisha km 70 za mileage ya umeme. Walakini, hii sio muhimu sana, kwa sababu injini ndogo ya dizeli yenye uwezo wa kW inaweza kutoa malipo ya betri, na hivyo kuongeza mileage.
Kuna mradi wa tatu, umeme kikamilifu (katika picha ya kichwa). Inafikiriwa kuwa lori la takataka kama hilo litakuwa na gari la umeme la synchronous 250 kW.
Kiwango kilichothibitishwa ni km 100, na kiwango cha juu (inaonekana kutambaa na watumiaji wa nguvu za ziada kuzimwa) hufikia kilomita 180.
Uwezo wa betri pia haujaripotiwa, inajulikana tu kuwa kutoka kwa mtandao wa 380 V wanaweza kushtakiwa kikamilifu katika masaa matatu.
Mahesabu yanaonyesha faida za kutumia malori ya taka ya umeme
Kwa kupendeza, miradi hiyo ni ya kusisimua. Wanaahidi kuonyesha angalau moja ya mashine hizi katika msimu wa maonyesho wa Comtrans. Kwa njia, kulingana na mahesabu ya watengenezaji, kuchukua nafasi ya lori ya kawaida ya takataka ya dizeli na analog ya umeme kwenye njia fulani inaweza kupunguza gharama kwa mara 2.65. Ndio hesabu.
Nyuma ya kupakia malori ya takataka
Je! Takataka hupita katika njia gani kati ya kontena kwenye nyumba na taka ya ardhi? Kuna hatua nyingi, neno muhimu ambalo linaweza kuonyesha zaidi ya mchakato huu mrefu ni usafirishaji. Katika nakala hii, tutazingatia kitu kama malori ya takataka na, haswa, kupakia malori ya takataka.
Lori la takataka linajulikana kama usafirishaji uliokusudiwa kusafirisha taka ngumu za manispaa. Sio sauti nzuri sana? Kuna majina mengi zaidi ya konsonanti, lakini ni neno hili tu ambalo limepitisha mtihani wa wakati. Ndio, na kwa kifupi.
Kwa hivyo, malori ya takataka husafiri takataka. Wakati huo huo, faida na faida kutoka kwa operesheni ya lori ya takataka imedhamiriwa na kiasi muhimu cha mwili wake. Hiyo ni, takataka zaidi inaingia, bora. Kwa mazoezi, hii inatekelezwa kama ifuatavyo: katika nusu ya pili ya karne ya 20, karibu malori yote ya takataka ambayo hutolewa katika Umoja wa Kisovieti yanatokana na chasi ya malori ya GAZ-93 na ZIS-150.
Matumizi ya malori madogo ya takataka hayakuwezekana kiuchumi na gharama kubwa mno. Kwa hivyo, malori ya takataka kulingana na malori sasa yanazalishwa - ZIL, MAZ, KamAZ.
Video ifuatayo inaonyesha jinsi lori la upigaji taka la nyuma linavyofanya kazi kwenye chasi ya KAMAZ:
Kifaa na kanuni ya operesheni ya lori ya upakiaji wa takataka ya nyuma
Ubunifu wa malori ya takataka na aina ya upakiaji wa nyuma sio ngumu sana. Mkazo wa kazi ya mwongozo na ukosefu wa anatoa ngumu za kiotomatiki hufanya mashine kama hizo zisizoweza kukumbuka na kudumu kwa muda mrefu kuliko wenzangu walio mechanika.
Ubunifu wa malori ya takataka za kupakua mwongozo haujabadilika sana kwa muda. Uboreshaji ulipitia mifumo ya kuziba, upakiaji wa kuendesha. Mabadiliko hayo yakaathiri idadi ya hopper ya kupakia na mwili.
Kwa hivyo, muundo wa lori ya upakiaji wa takataka ya nyuma inaonekana kama hii. Mfanyikazi (au wafanyikazi kadhaa) huweka takataka ndani ya hopper ya upakiaji, ambayo iko nyuma ya mwili.
Baada ya kujaza kamili au sehemu, muhuri wa mitambo (kwa namna ya sahani ya kusukuma) inakusanya uchafu na kuiweka sawasawa juu ya mwili.
Uwepo wa utaratibu kama huo hukuruhusu kutumia nafasi ya mwili rationally na kufikia kujazwa kamili.
Mzunguko wa komputa katika malori ya takataka ya mfano wa miaka ya 50 ni nusu moja kwa moja. Hifadhi ya majimaji hutoa kiharusi cha kufanya kazi kwa sahani. Malori ya kisasa ya takataka pia yanafanya kazi, kwa sehemu kubwa, juu ya mifumo ya majimaji, lakini vifaa vya elektroniki vya bodi hukuruhusu kuweka, kama mzunguko wa operesheni ya kuziba sahani moja kwa moja, na vile vile kifaa cha semiautomatic.
Katika video inayofuata, lori la takataka la MAZ linalopakia nyuma-upakiaji:
Kupakia takataka kwenye aina ya "lori ya taka" hutumiwa sana na kwa muda mrefu. Idadi kubwa ya malori ya takataka yana vifaa na utaratibu wa kupakia moja kwa moja. Sasa ni gari la majimaji ambalo huinua mbele ya mwili ili kutupa taka.
Ukuta wa nyuma unapoinua mwili unafungua. Jaribio la mwili halihitajwi kwa kupakua lori la takataka, ambalo, kwa bahati mbaya, haziwezi kusemwa juu ya kupakia.
Inaweza kuonekana kuwa wakati wa kupakia malori ya takataka mwongozo umepita. Lakini hapana, huko Urusi bado wanazalisha vifaa vya darasa hili. Kwa nini? Kutumia upakiaji wa malori ya takataka mwongozo bado kuna gharama kubwa.
Malori ya kupakia takataka yaliyotengenezwa kwa mitambo ni ngumu zaidi kuifanyia kazi, ghali zaidi na haina muda mrefu. Kwa hivyo, leo unaweza kununua lori ya takataka na upakiaji mwongozo - katika hali zingine hii itahesabiwa haki.
Video - ambayo malori ya takataka hutumiwa huko Uropa:
Telematiki katika malori ya takataka
Njia sahihi, malori ya takataka!
Urambazaji wa kielektroniki wa kielektroniki na kupeleka mifumo ya udhibiti wa mashine wakati wa kufanya kazi kwenye njia, mifumo ya moja kwa moja na kazi zinazidi kutumiwa na kampuni zinazohusika katika ukusanyaji na uondoaji wa taka, kwa sababu uwezo wa telematiki wa "kuangalia mara kwa mara, kusahihisha mara moja" husaidia kuongeza ufanisi wa michakato ya kazi.
Kuna shida nyingi katika tasnia ya ukusanyaji wa taka na utupaji. Kulingana na waandishi wa habari, karibu 50% ya takataka zote huchukuliwa nje kwa njia isiyo halali, ambayo ni kusema, faida haiendi kwa kampuni ya matumizi, lakini kwa mifuko ya madereva wasio waaminifu, kuna kesi nyingi wakati takataka zinatupwa nje sio kwa taka za ardhini, lakini katika maeneo yasiyoruhusiwa ambayo matuta ya asili huundwa.
Kuna visa vya ukiukaji wa ratiba ya ukusanyaji wa takataka, ingawa madereva wakati huo huo wanakumbuka katika karatasi ya utekelezaji wa wakati unaofaa. Wakazi hawaelewi kwa nini makopo yao ya takataka yamejaa, na usimamizi wa kampuni ya matumizi una uhakika kwamba kila kitu kimeondolewa kutoka kwa wateja kwa wakati. Na, kwa kweli, kugharamia vihesabu vya mileage ya gari na kuandika mafuta ya ziada.
Hizi ghiliba kwa madereva wa manispaa, na sio tu, usafiri ni wa jadi.
Vifaa vya kisasa vya telematiki husaidia kutatua vyema shida hizi na kuongeza shughuli nzima ya kibiashara ya kampuni.
Katika uwanja wa kuondoa taka ovyo, teknolojia za ubunifu wa telematiki hutoa uwezekano wa kubadilishana data na "mazungumzo" kati ya magari yaliyo umbali mkubwa kutoka kwa kila mmoja na watu na magari, wanaweza kupanga njia bora za malori ya takataka, kuweka nyaraka, kuratibu hatua za wakuu wa idara za watu binafsi na n.k. Hiyo ni, kuchanganya shughuli za kibinafsi katika mchakato mmoja unaodhibitiwa na hivyo kuifanya vizuri zaidi, kuokoa pesa na kuongeza usalama wa kazi.
Muundo wa vifaa vya telematic
Tracker, onyesha. Vifaa vya telematics vya lori ya takataka ni pamoja na mfumo wa urambazaji wa GPS / GLONASS na tracker ambayo huhamisha habari ya muda halisi kwa kompyuta kuu.
Ni kuzuia hali ya hewa na inaendeshwa na betri.
Onyesho-skrini ya kugusa imewekwa kwenye kibodi, ambayo hutoa mwendeshaji na mtaftaji aliyeko katika ofisi kuu na habari ya hapo awali isiyosikia uwezo wa udhibiti na habari.
Onyesho la kudhibiti linaweza kubadilishwa kwa ombi la mendeshaji, haswa, unaweza kurekebisha kasi na ufikiaji wa kifaa cha boot.
Kwa sababu za kiusalama, meneja anaweza kuzuia uwezekano wa kusanidi upya au kwa bahati mbaya ya onyesho la upakiaji wa lever.
Teknolojia hizi hapo awali zilitumika katika ujenzi wa forklipu na mashine zingine, lakini sasa zinatumika pia katika malori ya takataka.
Kamera za video, picha za mafuta, rada. Kwa mendeshaji wa lori la takataka, kufanya kazi katika hali nyembamba kwenye yadi ambapo unapaswa kuhamia watu waliobadilika na wasio wa kawaida, watoto wanaweza kuwa katika njia ya gari, unahitaji hakiki nzuri ya maeneo "kipofu".
Mtazamo huu unaweza kutolewa na mfumo wa kamera za video zinazopitisha picha hiyo kwenye skrini kwenye cab. Walakini, utangazaji wa ubora wa picha na kamera inategemea mwangaza.
Ikiwa kamera haifai na mwangaza wa kuangaza, haitaweza kufanya kazi gizani.
Katika kesi hii, Doppler au rudu aina ya rapa inaweza kusaidia. Suluhisho la shida ya kupata picha gizani linaweza pia kuwa matumizi ya picha ya mafuta ya infrared. Picha hupitishwa kwenye skrini kwenye kabati kwa kasi ya takriban muafaka 30 kwa sekunde.
Aina ya joto inayoendesha kwa mfumo wa kawaida wa kutumia mafuta: kutoka -20 hadi +2000 ° С.
Mbali na mawazo ya mafuta, uwezo wa kuona kwenye giza pia unaweza kutolewa na vifaa vya maono ya usiku vinavyofanya kazi kwa msingi wa teknolojia za kukuza dijiti na kuboresha ubora wa picha katika wigo unaoonekana wa mionzi ya taa.
Malori ya takataka: sifa za muundo na uainishaji
Lori la takataka - jina la kawaida kwa magari iliyoundwa kukusanya na kusafirisha taka tofauti. Aina ya kawaida ya lori ya takataka hubeba taka ngumu za manispaa. Kuna malori ya takataka kwa kusafirisha taka zenye hatari na zenye nguvu.
Kulingana na madhumuni na aina ya taka zinazosafirishwa, muundo wa malori ya takataka pia hutofautiana.
Malori ya takataka hutofautiana katika kubeba uwezo, kiasi cha mwili, aina ya utaratibu wa upakiaji (baadaye, nyuma, mbele), uwepo wa utaratibu wa uporaji wa taka, njia ya upakiaji (mwongozo, mechanized) na aina ya mwili (mwili, lori ya hopper ya sakafu, na sakafu ya kusonga, na mtego wa ndoano).
Mahitaji ya kukusanya mwili na kusafirisha malori ya takataka na upakiaji wa mitambo iliyowekwa na imewekwa katika GOST 27415-87 "Malori ya takataka. Mahitaji ya jumla ya kiufundi. " Mahitaji ya GOST ni kidogo. Kwa mfano, inahitajika kutoa uwezo wa kudhibiti manipulator kutoka kwa dereva ya dereva.
Uainishaji wa lori la Takataka
Kwa aina ya mwili, malori ya takataka yameorodheshwa kuwa:
Aina ya mwili - wakati mwili na mifumo ni moja. Aina ya chombo - wakati gari haina mwili wa kudumu, lakini husafirisha vyombo vinavyoweza kutolewa (bunkers).
Kwa kusudi, malori ya takataka yameorodheshwa kuwa:
- malori ya takataka
- kusafirisha malori ya takataka.
Kukusanya malori ya takataka ya mwili - gari kubwa zaidi la kukusanya taka ngumu. Ni wao ambao huita katika yadi zote na kupakia vyombo kutoka kwa taka za taka. Kazi yao ni kukusanya takataka kutoka "vyanzo". Kukusanya malori ya takataka kuchukua takataka zilizokusanywa kwa taka ya ardhi, mmea wa kuchoma taka au kituo cha kuhamisha taka (upangaji wa taka).
Malori ya takataka za usafiri yametengenezwa kusafirisha taka nyingi kwa umbali mrefu. Kwa mfano, malori ya takataka hutumika kusafirisha taka kutoka kituo cha kuhamishia takataka hadi kwenye taka.
Kwa kuongezea, malori ya takataka yanaweza kuwekewa vifaa vya takataka na bila compaction (chombo na malori ya bunker). Malori ya takataka zilizomo (aina M-30) sasa yamejaa, kama Mkusanyiko wa takataka na malori kama ya takataka ni ghali sana, upakiaji ni polepole, na kiasi cha takataka zilizosafirishwa ni mdogo na kiasi cha vyombo vilivyosafirishwa.
Kwa aina ya upakiaji, malori ya takataka yameainishwa katika malori ya takataka:
- na upakiaji wa nyuma,
- na upakiaji wa upande,
- na upakiaji wa mbele.
Kwa kweli, kuna aina zingine za malori ya takataka iliyoundwa kwa "utaalam mwembamba zaidi" Kwa mfano, kuna malori ya takataka na manipulator ya majimaji na kunyakua kwa kukusanya matawi. Kuna malori ya takataka, pamoja na vifaa vya kutengeneza umeme wa majimaji, kwa ajili ya kukusanya takataka kutoka kwa vyombo vilivyozikwa. Kuna malori ya takataka yanao utaalam katika ukusanyaji tofauti wa taka (pamoja na vyombo kadhaa).
Upakiaji wa malori ya takataka
Kifaa cha kupakia malori kama hayo ya takataka hukuruhusu kuondoa kabisa kazi ya mwongozo wakati wa kukusanya takataka. Hii inapunguza wakati.
Malori ya upakiaji wa kando yameandaliwa kwa upakiaji wa mitambo ya vyombo. Manipulator ya majimaji ya lori kama hiyo ya takataka inaweza kutoa vyombo tatu mfululizo, imesimama kando kando, bila matumizi ya kazi ya mwongozo. Kwa bahati mbaya, sifa za madereva wa malori ya takataka haziruhusu kila wakati "kudhibiti vibaya" usimamizi wa vifaa, na vyombo bado vinapaswa kuvutwa.
Sio kila wakati kosa liko kwa dereva. Mifuko ya takataka haina kiwango cha serikali. Kuna kiwango tu cha tasnia ya zamani tangu USSR - OST 22-1643-85 "Mifuko ya takataka na vyombo vya chuma kwa takataka za kaya na taka za chakula.
Maelezo ya jumla. " Inapendekeza kwa asili, kama GOSTs nyingi. Kwa kawaida, hii inasababisha muundo anuwai wa vyombo vya takataka, ambavyo hairuhusu grippers za mitambo kufanya kazi kawaida.
Aina za kigeni za malori ya takataka pamoja na upakiaji wa upande huruhusu upakiaji uliowekwa kwa njia kamili na dereva haifai hata kutoka kwa kabati, kwani cab iliyo na kutua kwa chini ina viti viwili vya dereva (kushoto na kulia), na milango ya cab imeangazwa kabisa kwa mtazamo kamili.
Malori ya takataka za mbele
Malori ya mbele ya mbele (mbele) ya kupakia taka yametengenezwa kukusanya taka kutoka kwa mishipa ya kuhifadhi hadi mita za ujazo 8. m. Kuteremsha kwa viboreshaji kumechomwa kikamilifu, dereva atadhibiti manipulator bila kuondoka kwenye kabati. Lori la takataka hupakuliwa kwa kutumia sahani ya kushinikiza au njia ya utupaji.
Faida kuu za malori ya takataka za mbele-upakiaji ni kasi ya ukusanyaji wa takataka. Badala ya kupakua vyombo vidogo moja kwa wakati mmoja, hopper kubwa hupakiwa mara moja.
Malori ya takataka za mbele yanapakia maarufu sana nchini Merika. Kwa mpango kama huu wa kupakia takataka, nafasi fulani inahitajika, kwa sababu malori ya takataka za mbele yanapakia kubwa na kubwa ..
Malori ya Bunker
Malori ya bunker ya takataka pia ni mali ya magari mengi ya manispaa. Zinatofautiana katika kiwango cha mapipa yaliyosafirishwa na kwa njia ambayo imejaa.
Kwa njia ya upakiaji, hutofautiana katika:
- gari zilizo na mtego wa ndoano, inayojulikana bora kama "kuinua anuwai" (kwa jina la chapa ya Kifinlandi, ambayo ilionekana mara ya kwanza katika nyakati za Soviet),
- magari yenye utaratibu wa upakiaji wa kebo,
- sura (portal).
Mizigo ya hopper ya lori
Lori la kwanza la bunker ya Soviet ya aina hii ilitengenezwa mnamo 1964 na wabuni wa umma na iliitwa ZIL-164AK. Mwili huondolewa au kubeba kwa kutumia swinging levers na hydraulic drive. Upakuaji unaweza kufanywa kwa njia ya tipper.
Malori ya sura (portal) ya bunker imeundwa kusafirisha bunkers hadi mita 8 za ujazo. Hizi ni malori maarufu ya takataka yanayohusika katika kuondolewa kwa takataka kubwa za kaya.
Kipengele kingine cha malori ya bunker ni kwamba wanaweza kuacha treni. Hopper ya pili imejaa kwenye trela.
Malori ya takataka ngumu
Ambapo malori ya kawaida ya takataka huingiliana kwa shida au magari madogo yanahitajika, malori ya takataka ndogo hutumika. Kama sheria, malori ya ukubwa mdogo wa takataka hutumiwa katika mfumo wa ukusanyaji wa taka mbili na taka, i.e. kutumia vituo vya utunzaji taka.
Wana mwili wa tipper na wanaweza kuwezeshwa na kijiko cha kutu cha upakiaji wa takataka kutoka kwa vyombo. Malori madogo ya takataka pia yanaweza kuwekwa na utaratibu wa kushinikiza.
Magari ya ukubwa mdogo na mtego wa ndoano pia yanapatikana.
Malori ya ukubwa wa takataka pia yana upakiaji wa upande. Kwa mfano, kama hii "Multicar".
Malori ya takataka ndogo-ukubwa hutumiwa sana nchini Italia na Japan. Huko Tokyo, kazi ya malori ya ukubwa mdogo ya takataka yanahesabiwa ukweli kwa sababu sio lazima kuchukua takataka mbali, kwa sababu Katika Tokyo ya hadithi nyingi, kuna incinerators za taka 21, pamoja na vituo vya kuchakata tena.
Mtambo mkubwa KAMAZ barabarani kuunda gari ya umeme ya shehena
Wazo la kuunda gari la umeme la kubeba mizigo lilitekwa kwa zaidi ya siku moja. Na kwa hivyo, viongozi wa mmea wa KAMAZ walikuja karibu kutekeleza mpango kabambe.
Ili kufanya hivyo, wanahitaji kukubaliana juu ya ushirikiano na kituo kinachohusika katika utafiti wa kisayansi katika uwanja wa vyanzo vya nguvu vya umeme ("Vyanzo vya sasa vya uhuru" au "AIT" katika Saratov).
Madhumuni ya makubaliano ni maendeleo na uundaji wa gari la umeme la shehena.
Matumizi ya mbinu hii katika uchumi wa mijini yanaweza kuwa tofauti zaidi: ukusanyaji wa takataka, fanya kazi kama lori la taka, tumia katika sehemu ya ujenzi. Kuna mawazo ya kuitumia kama lori la kuvuta na usafiri wa umma.
Magari ya umeme, kwa kulinganisha na magari ya kawaida, yana faida zisizoweza kuingizwa: karibu kazi ya kimya, uchumi katika matengenezo, maisha marefu ya huduma. Lakini jambo la muhimu zaidi ni urafiki wa mazingira. Kwa kweli, umakini wa karibu hulipwa kwa uhifadhi wa mazingira ulimwenguni.
Vyachedlav Volynsky, Mkurugenzi Msaidizi wa Masuala ya Ufundi huko AIT, anaamini kuwa mradi ujao utakuwa na msaada mzuri katika maendeleo ya teknolojia yake mwenyewe. Katika siku za usoni - upatikanaji wa matumizi kamili ya malighafi za ndani na vifaa.
Watengenezaji wanarifu kwamba mradi utazingatia betri mpya za lithiamu-ion badala ya zile zinazoongoza asidi. Kwanza, betri mpya zitakuwa nafuu na salama, na pili, hakutakuwa na shida nao wakati utapelekwa ndani ya meli ya jiji. Na KAMAZ tayari imeanza kuendeleza mabasi, malori ya takataka na malori ya umeme.
Mfumo wa ujenzi wa basi pia ulifikiriwa: usiku - kwa vituo vya tramu na trolleybus, wakati wa mchana - kutoka kwa mistari ya nguvu ya trolleybus. Mfano mkubwa wa basi utaweza kuendesha kilomita 100 kwa malipo kamili ya betri, ndogo ndogo - sio zaidi ya kilomita 50. Mwaka huu, mradi utaanza, uwezekano mkubwa katika Kazan.
Kwa sasa, kuna majadiliano ya maelezo ya mradi na sio neno juu ya gharama yake na idadi inayowezekana. Jambo moja ni wazi: kuna fursa na hamu kubwa, ambayo inamaanisha kuwa mradi huo unapaswa kuwa.
Vyachedlav Volynsky alielezea kuwa bidhaa hizo hubadilishwa kwa hali ya nyumbani na hali ya hewa kali, ambayo inamaanisha kuwa hatari ndogo inatarajiwa.
Kupungua kwa viashiria vingine vya vifaa hakika itakuwa chini kuliko ile ya sampuli za kigeni. Na bei ya betri zao zitakuwa chini sana kuliko za kigeni.
Kulingana na Mikoa Mkondoni, watengenezaji wa betri za betri huahidi kwamba inachukua muda kidogo sana kuziweza - dakika tu.
Kituo cha utafiti "Vyanzo vya sasa vya uhuru" viliandaliwa nyuma mnamo 2012.
Katika nusu ya pili ya Julai, kituo hicho pamoja na biashara kilizindua mradi ambao utatoa betri zake za lithiamu-ion kamili.
Wabunifu wanaahidi kwamba ubora wa bidhaa utastahili: uwezo mkubwa wa betri na uimara inapaswa kuifanya iwe katika mahitaji. Uzinduzi wa mtoaji unatarajiwa mnamo 2017.
Hakika kampuni kubwa pia zitapendezwa na betri: Wizara ya Ulinzi, Mitandao ya Urusi, Shirika la Nafasi, na kampuni za viwandani zinazohusika katika sekta za nyuklia, gesi na mafuta.
Bidhaa hii iko katika mahitaji makubwa, na katika maeneo muhimu kama mawasiliano ya simu na usafirishaji wa umeme, huwezi tu kufanya bila hiyo.
Maeneo ya Mashariki ya Mbali na Mbali ya mbali kutoka kwa mifumo ya nguvu pia yanahitaji vyanzo vya nguvu vya uhuru.
Inabakia kutamani mafanikio ya mtayarishaji wa Saratov katika utekelezaji wa mipango hiyo.
Jinsi lori ya takataka inavyofanya kazi
(Haijakadiriwa bado)
Inapakia ...
Watu wengi bado wanakumbuka gari kubwa barabarani, ambayo huduma za umma hubeba vifaa vya takataka tofauti. Leo, kusafisha mitaani hufanywa kwa kutumia vifaa maalum vya kupakia.
Vile vile vya mzigo huitwa malori ya takataka, kwa msaada wao upakiaji na takataka hufanywa. Yote juu ya gharama ya malori ya takataka na kanuni za kazi zao, angalia ukurasa kuu wa tovuti kwa uuzaji wa vifaa vizito.
Vipengele vya utumiaji wa malori ya takataka
Aina maarufu kama ya vifaa kama lori ya takataka haitumiwi tu kwa ukusanyaji wa takataka kwenye mitaa ya makazi. Kwa msaada wao, taka za vifaa vya ujenzi huondolewa kutoka kwa maeneo ambayo ujenzi unaendelea.
Kipengele cha malori ya takataka ni kwamba, kulingana na vifaa vyao, aina hii ya usafirishaji inaweza kutumika sio tu kwa ukusanyaji na uondoaji wa mizigo ya wingi, lakini pia kwa usafirishaji wa miundo mikubwa, kama vile slabs za simiti.
Kuelezea kazi ya lori ya takataka, mtu hawawezi kufikiria mashine iliyofanyizwa kikamilifu ambayo lazima hufanya kazi kadhaa kwa wakati mmoja. Kuna malori ya takataka ambayo yamehifadhiwa kwa mikono, pia yanapatikana, haswa kati ya kampuni za ujenzi.
Faida kuu ya malori ya takataka ni uwezo wao wa nchi ya kuvuka, kubeba uwezo na uwezekano wa vifaa vya ziada na njia tofauti za kuinua.
Aina za malori ya takataka na jinsi zinafanya kazi
Malori ya takataka - hii ni vifaa vizito ambavyo hutumiwa kwa aina anuwai ya upakiaji na usafirishaji. Kuna aina kadhaa za malori ya takataka:
- mwongozo wa kupakia malori ya takataka ni mbinu ambayo imewekwa na ndoo ya kupakia, kwa msaada wa ambayo mwili umejaa. Takataka imebebwa mwenyewe ndani ya ndoo yenyewe; malori ya takataka kama haya yamepakia nyuma. Ubaya wao unachukuliwa kuwa usio sawa, ni muhimu wakati wa kukusanya takataka katika maeneo madogo,
- malori ya takataka yaliyo na upakiaji wa upande yamepangwa kikamilifu, takataka hubebeka kwa kutumia kifaa maalum cha kiufundi, kupakia - kwa msaada wa jiko,
- Lori ya upakiaji ya nyuma, katika hali nyingi, huondoa taka katika vyombo vilivyopakiwa kutumia mifumo ya ziada ya kuinua. Malori ya takataka kama hayo hayajapakiwa, kama malori ya taka, kwa kuinua mwili,
- malori ya takataka za clamshell yana vifaa maalum kwa ukusanyaji wa takataka, hazijajulikana sana kwa sababu ya bei kubwa ya njia hii ya kuondolewa kwa takataka.
Malori ya kisasa ya takataka hayawezi kuitwa utaratibu wa maana, kwa sababu huwa na vifaa kila sehemu kama nyongeza, kunyakua, n.k.
Faida yao kuu ni vitendo na tekelezi, ambayo hata mtu wa kawaida anaweza kufahamu, akipongeza mitaa safi ambayo lori la takataka ngumu huondoa takataka.
Malori ya Takataka - Kutatua Matatizo ya Takataka
Malori ya takataka ni sehemu muhimu ya meli ya huduma yoyote ya matumizi, biashara ya utengenezaji, mashirika makubwa ya ujenzi. Aina hii ya vifaa hutumiwa kukusanya taka na kuipeleka katika maeneo ya kupanga na utupaji.
Chaguzi za kuchagua mashine
Tabia maalum ya ukusanyaji wa takataka inajumuisha marekebisho kadhaa ya gari kuwa na kazi za kupakia mwenyewe, kupaka ramming, compaction, kupakia takataka na zingine.
Kabla ya kununua vifaa vya aina hii vya gharama kubwa, unapaswa kuamua juu ya vigezo muhimu:
- kiasi cha mwili
- kubeba uwezo, tija,
- njia ya kupakia takataka,
- mfano wa chasi ya kufunga hopper.
Njia bora ya uteuzi wa mashine za takataka itaturuhusu kuanzisha shughuli zinazofaa zaidi katika biashara.
Tabia kuu ambazo wateja huongozwa na wakati wa ununuzi wa vifaa maalum vya ukusanyaji wa taka ni kiwango cha mwili na kiashiria cha taka taka iliyosafirishwa.
Sifa za kiwango cha mwili kutoka kwa mita za ujazo 7.5 hadi 20. Uwezo mkubwa wa kubeba ni tani 9, na kiwango cha chini - tani 3. Vifaa vinavyounga mkono kazi ya taka taka vina mgawo wa takataka kutoka vitengo 2,5 hadi 7.
Uainishaji na njia za upakiaji
Kulingana na njia za upakiajiji wa taka, malori ya takataka yameainishwa kama ifuatavyo.
- Upakiaji wa lori ya takataka. Upakiaji wa takataka unafanywa na manipulator ya upande.
- Lori ya takataka nyuma ya kupakia. Takataka huingizwa kwenye ndoo maalum ya upakiaji iliyowekwa nyuma ya hopper.
- Lori ya takataka na mbele (mbele) kupakia.
- Malori ya takataka na upakiaji wa ulimwengu wote.
Upakiaji wa upande
Karibu hadi katikati ya 80 ya karne iliyopita, malori ya takataka yaliyo na mwongozo wa baadaye wa chasi ya GAZ-93 yalitumika katika miji ndogo. Idadi ya watu walitupa taka kutoka ndoo kwenye sanduku lililofungwa, na shehena hiyo ikaitikisa hapo na koleo.
Hakukuwa na agitator au sealant hapa. Faida pekee ya lori kama la takataka lilikuwa unyenyekevu wa muundo na gharama ndogo.
Hivi sasa, mashine zilizo na upakiaji mwongozo bila chaguzi za ziada hutumiwa kukusanya taka katika vituo, masoko, kutoka barabarani na sanduku za kura za barabarani.
Malori ya takataka ya chini yenye ufanisi na upakiaji wa mwongozo wa upande yalibadilishwa na magari ya matumizi ambayo kwa kiufundi yalipakia taka kutoka kwa vyombo vya kuhifadhia ndani ya mwili kupitia jua.
Lori ya upakiaji wa pembeni ina:
- jina la chini ambalo mwili wote wa chuma umewekwa na mkia nyuma na sahani ya kusukuma (mbele),
- agitator,
- majipu ya majimaji
- mifumo ya majimaji.
Tundu la mkia linafungua shukrani kwa utendaji wa mitungi ya majimaji iliyowekwa pande zote za mwili. Manipulator ya hydraulic inashika chombo, huchukua, hutupa takataka, hutetemeka na kuiweka. Skauti (agitator) iliyowekwa kwenye vyombo vya habari sawasawa hutawanya uchafu kwenye mwili wote. Taka hupakuliwa kutoka kwa hopper kutumia sahani ya kusukuma wakati wa kuinua mwili.
Malori makubwa ya takataka yana vifaa vingi vya silinda ya majimaji (hadi 18) ambayo inaendesha mitambo.
Sasa katika mashine nyingi za takataka kuna vifaa vya umeme ambavyo vinakuruhusu kudhibiti mchakato wa kupakia na kupakua moja kwa moja kutoka kwa bar.
Kwa kuongezea, cabs zinaweza kuwekewa mfumo wa uchunguzi wa video, shukrani kwa ambayo dereva ana nafasi ya kuona mchakato mzima wa kazi bila kuacha gari.
Malori ya takataka yaliyo na upakiaji wa upande yameundwa mahsusi kwa ajili ya kuongeza mizinga ya uhifadhi na uwezo wa mita za ujazo 0.75 Kwa miaka mingi, ilikuwa ndani yao ambapo wakaazi walitupa takataka.
Usumbufu kuu wa malori ya takataka na dereva wa upande ni kumwagika kwa takataka kutoka kwa chombo kwenye ardhini na ujanja mdogo.
Katika miaka ya hivi karibuni, mashine ndogo za ukusanyaji wa takataka zilizo na upakiaji wa upande na tilters zimefaa.
Zimeundwa kwa vyombo tupu vya uwezo tofauti na takataka zilizopangwa wakati vyombo tofauti hutumiwa kwa taka ya chakula na plastiki.
Malori kama haya yanaweza kufanya kazi katika mitaa nyembamba na kuhamisha taka ndani ya malori makubwa ya takataka ambayo husafirisha taka ngumu kwa biashara ya usindikaji wa taka.
Upakiaji wa nyuma
Kwa magari maalum ya upakiaji nyuma, utaratibu wa upakiaji umewekwa nyuma ya mwili. Imewekwa mwongozo na imeandaliwa. Hivi sasa, vifaa vilivyo na kiboreshaji cha nyuma hutumiwa kikamilifu.
Malori ya nyuma ya upakiajiji wa takataka yanabadilisha mifano polepole na vifaa vya upande kwa sababu ya ufanisi wao mkubwa na tija.
Kuna sababu kadhaa za hii:
Kiwango cha shinikizo la takataka hapa ni 1 hadi 7, wakati malori ya takataka na manipulator ya upande - 1 hadi 3.
- Unaweza kupakia vyombo vya kila aina, pamoja na "boti" kwa taka kubwa.
- Kwenye magari kama haya ni rahisi zaidi kuendesha kwenye tovuti ya chombo.
- Wakati wa kupakia, uchafu hautoi nyuma ya hopper.
Usimamizi wa utaratibu wa upakiaji sio ngumu. Kutumia levers mbili, mashine inachukua tank ya kuhifadhi, inainua kwa urefu uliopangwa tayari na kutoa tangi.
Kubonyeza taka kwenye hopper inayopokea hufanywa na koleo maalum, kusonga yaliyomo ndani ya mwili kwa mwelekeo wa muda mrefu chini ya shinikizo la kila wakati.
Katika mifano ya kisasa ya mashine za upakiajiji wa takataka za nyuma, utapeli wa takataka unaweza kutokea katika njia za mwongozo, moja kwa moja na nusu moja kwa moja.
Hopper husafishwa kwa kusukuma taka iliyoshinikizwa kupitia ukuta wa nyuma wa mwili.
Upakiaji wa mbele
Faida ya aina hii ya upakiaji taka taka ni eneo la utaratibu wa upakiaji mbele ya dereva ya dereva. Shukrani kwa muhtasari mzuri na mechanization ya hali ya juu ya mchakato, anaweza kudhibiti upakiaji na upakiaji utaratibu bila kuacha kabati la gari. Kuwasiliana na binadamu na uchafu ni kutengwa kwa kweli.
Ubunifu wa aina hii ya lori ya takataka ni sawa na muundo wa mashine za upakiaji wa kando. Isipokuwa ni kifaa cha mfumo wa kuinua ulio na mfumo wa kubeba mbele. Inawakilisha kinachojulikana kama uma iliyosimamishwa kwa fomu ya umbo la G, ambalo limepigwa kwa mwili nyuma ya kabati. Uma ni inaendeshwa kwa majimaji na levers inaweza kusonga kwa kiufundi.
Mendeshaji hufuatilia na kudhibiti shughuli za upakiaji na upakiaji moja kwa moja kutoka kwa kabati.
Walakini, huduma za umma hazipo haraka kununua vifaa kama hivyo, kwa kuwa hazijazalishwa nchini Urusi, na mifano ya kigeni ni ghali zaidi kuliko malori ya kawaida ya takataka na upakiaji wa nyuma na wa nyuma.
Kwa kuongezea, vifaa vilivyo na shehena ya mbele-imeundwa kufanya kazi na vyombo maalum vya uhifadhi ambavyo havijatumika kwa mkusanyiko wa takataka katika nchi yetu.
Malori ya takataka ya Universal
Malori ya takataka yanaweza kuwa vifaa vya ulimwengu wote ambavyo vinakidhi mahitaji ya huduma sio tu kwa kusafisha eneo .. Mpangilio wa gari unahitaji mwili unaoweza kutolewa kutoka kwa chasi ya mashine, ambayo inaruhusu moja ya vifaa vya kufanya kazi badala ya magari kadhaa.
Matumizi ya miili mbali mbali inafanya uwezekano wa magari kueneza mchanga, kunyonya hariri, na kufanya kazi ya utupu.
Kwa kawaida, malori ya takataka zima yana vifaa na mifumo ifuatayo ya kusaidia:
Multilift ni utaratibu wa upakiaji na upakiaji na ndoano au mtego wa waya, unaendeshwa na gari la majimaji.
Mfumo huu hutoa faida nyingi:
- Ni rahisi zaidi katika kubuni, rahisi na salama kufanya kazi.
- Mfumo ni wa kazi nyingi: mashine moja ina uwezo wa kufanya kazi tofauti. Inatosha kuchukua nafasi ya mwili au pua.
- Shukrani kwa multelevator, vifaa hufanya kazi bila dawntime.
- Fedha za shirika zilizohifadhiwa sana, kwani unaweza kuwa na vitengo vichache vya vifaa kwenye karakana.
- Tofauti na matumizi ya trela au crane inawezekana.
Mfumo wa lifdumper (skip Loader) una vifaa vya malori ya takataka kwa kusafirisha takataka kubwa, zenye kupita kiasi (taka za ujenzi, chuma chakavu) na vyombo vya aina ya mashua.
Mfumo wa upakiaji una vifaa na utaratibu maalum ambao huingiza vyombo kwenye jukwaa la chasi yoyote. Kulingana na mfano, gari zilizo na lifti zinaweza kusafirisha vifungo vinne vilivyojazwa au mapipa sita tupu.
Mfumo huu hukuruhusu kupakia mapipa yanayobadilika kwenye malori ya takataka na mfumo wa meli nyingi.
Aina ya mashine ulimwenguni imekuwa maarufu na maendeleo ya teknolojia kwa usafirishaji wa taka za hatua mbili.
Pia gari iliyo na chasi ya gurudumu refu au treni ya barabarani hutumiwa hapa, ambayo vifaa vya kugeuza miili ya wabadilishaji huwekwa.
Wakati mwili mmoja umejaa takataka zilizojumuishwa, mwingine hutumwa kwa uporaji wa ardhi wa mbali kwa kutupa kwa njia ya tipper. Kiasi cha mwili wa mioyo kama hiyo inaweza kufikia mita za ujazo 50, na uwezo wa kubeba ni tani 25.
Katika viashiria kuu vya uendeshaji mzuri wa malori ya takataka za usafirishaji, zifuatazo zinaweza kuzingatiwa:
- kupunguzwa kwa mapumziko wakati wa kupakia na kupakua,
- kupunguzwa kwa ndege za ukusanyaji wa takataka,
- kupunguza gharama wakati wa usafirishaji na wengine.
Viongozi wa uzalishaji
Vifaa maalum vya nyumbani ni bei rahisi sana kuliko mifano ya wazalishaji wa kigeni. Lakini pamoja na hayo, huduma na manispaa nyingi wanapendelea kununua kwa mahitaji ya jiji bidhaa za viongozi wa ulimwengu katika tasnia ya magari, ambazo zimejidhihirisha kuwa za kuaminika na zinafanya kazi kwa dosari.
Uangalifu maalum hulipwa kwa Uswisi Scania na vifaa vya BFE, ambavyo kwa mfano hutoa aina ya malori ya takataka ambayo ni ya kipekee katika utendaji, matumizi na ufanisi.
Malori ya takataka ya Uswidi Balticum Frinab Ekolojia (BFE) yameandaliwa tangu 1986. Kwa miaka, wazalishaji wamepata matokeo ya kushangaza kwa hali ya sifa za utendaji wa vifaa hivi maalum.
BFE inazalisha mifano iliyo na ukubwa wa mwili wa 26 m3, iliyoundwa kushughulikia chassis tatu-kwa mfano, kwenye Scania P380 CB6X4EHZ.
Ubora wa Uswidi wa nguvu ya ununuzi na vifaa vya kupakia, vilivyojaribiwa kwa miaka, pamoja hutoa toleo lisilopingika la lori la takataka ambalo ni sawa kwa kufanya kazi katika hali ngumu ya Urusi.
Mbinu hii ina uwezo wa kuhimili vigezo ngumu zaidi vya kufanya kazi kwenye barabara za Urusi na mzigo wa kiwango cha juu cha kila siku.
Mfano na upakiaji wa nyuma wa BFE 26 m3 kwenye gari la Scania P380 CB6X4EHZ inafaa zaidi kutumia taka kubwa na kupakia tena takataka kutoka kwa malori madogo ya takataka kwenye vituo vya kupandikiza kwa usafirishaji zaidi hadi kwa taka za ardhi, kwani kwa mazingira ya mijini yaliyopunguka mashine hii ni kubwa.
Malori ya takataka za BFE ni kati ya darasa maarufu la mashine iliyoundwa kukusanya na kusafirisha idadi kubwa ya taka. Maelezo yafuatayo ya kiufundi yanachangia hii:
- Kiasi cha umwagaji wa upakiaji ni 2.8 m3.
- Kiwango cha kushinikiza ni 1: 7.
- Wakati wa mzunguko wa kushinikiza ni sekunde 20.
- Nguvu kubwa inafika tani 32.
- Inapakia wakati - hadi dakika.
Manufaa ya lori ya takataka ya BFE 26 m3 kwenye chasi ya Scania P380 CB6X4EHZ:
- Imewekwa na utaratibu wa kipekee wa sahani ya kushinikiza, shukrani ambayo inawezekana kuponda taka katika umwagaji wa upakiaji.
- Inafanya kazi na aina zote za anatoa za kiasi chochote (kutoka 0.6 hadi 8 m3): eurocontainers za chuma, mizinga, bunkers za mashua, nk.
- Uzalishaji wa mwili wa chuma kwa kutumia teknolojia za hali ya juu hufanya iwe rahisi tani 1 kwa kulinganisha na miili kama hiyo ya kiasi hiki.
- Ubunifu mzuri wa malori ya takataka hukuruhusu kusambaza taka katika hopper, ambayo inafanya gari iweze kuingia barabarani na rahisi kusimamia.
- Mfumo wa moja kwa moja na kiwango cha juu cha kuegemea na usalama hutumiwa kudhibiti michakato.
Inawezekana kukamilisha na vifaa vya ziada ambavyo huongeza ufanisi wa mtiririko wa kazi:
- mfumo wa kuinua mikono na mfumo wa kebo kwa upakiaji hopers,
- manipulator ya majimaji iliyowekwa nyuma ya kabati au juu ya paa, kwa upakiaji wa vyombo vyazikwa,
- mfumo wa kupima na kuangalia uchunguzi wa uendeshaji wa vifaa,
- vifaa vya kuosha.
Ufungaji kwenye chania ya Scania P380 CB6X4EHZ hufanya gari la BFE 26 m3 kuwa moja ya uzalishaji zaidi na rafiki wa mazingira. Mpangilio wa magurudumu 6 x 4 hutoa upanuzi wa hali ya juu wakati upakiaji katika uporaji ardhi. Hadi tani 21 za taka zinaweza kusafirishwa kwa kila ndege.
Chagua lori la takataka, haipaswi kuzingatia tu gharama yake, nguvu na tija. Kwa utekelezwaji mzuri wa aina hii ya vifaa vya manispaa, aina za mapipa ya taka, muundo wa takataka, na hata wiani wa idadi ya watu waliopewa eneo linapaswa kuzingatiwa.
Kwa kuongezea, unapaswa kukumbuka barabara za upatikanaji wa vyombo na umbali wa utupaji taka.
Chaguo bora la gari la ukusanyaji wa takataka litaokoa tu fedha za shirika, lakini pia litafanya upakiaji na usafirishaji zaidi wa taka iwe rahisi kwa raia na dereva wa malori ya takataka.
Kanuni ya operesheni
Upakiaji unafanywa na mfanyakazi au dereva wa vifaa ambavyo huweka takataka kwenye hopper ya upakiaji (iko nyuma ya mashine). Baada ya hapo, komputa inakusanya taka na kuzisambaza ndani ya mwili, kuhakikisha matumizi ya busara ya nafasi nzima ya lori ya takataka.
Upakiaji wa takataka mara nyingi hufanywa kwa kanuni ya "lori la taka". Dereva ya majimaji huinua mwili mbele. Kwa sababu ya hii, takataka hupigwa bila msaada mahali pa usindikaji au kuhifadhi. Unaposonga, ukuta wa mwili unafunguliwa, ambayo hukuruhusu kuondoa taka zote kutoka lori ya upakiaji wa takataka ya nyuma.
Tofauti kuu kutoka kwa vifaa vya upakiaji wa upande
Kurudisha nyuma malori ya takataka hutumia mifumo na teknolojia ambazo huwapa faida juu ya vifaa vingine:
Mfumo wa kushinikiza pamoja na kiasi kikubwa cha mwili unaweza kuongeza sana wingi wa takataka zinazochukuliwa kwa kutumia vifaa. Kwa sababu ya hii, idadi ya mashine muhimu hupunguzwa na gharama ya uendeshaji wa meli imepunguzwa.
Wakati wa kupakia taka kutoka kwa chombo ndani ya kupakia malori ya takataka, uwezekano wa kumwagika hupunguzwa sana. Hii hutatua baadhi ya shida za mazingira katika teknolojia nyingine.
Chombo kilicho kwenye upakiaji wa nyuma kinaongezeka hadi urefu mdogo, ambayo hupunguza sana hatari ya uendeshaji wa lori ya takataka.
Ikiwa ni lazima, unaweza kupakia takataka kwa mikono. Kwa kuongeza, mashine inaweza kufanya kazi na aina tofauti za vyombo.
Kwa sababu ya faida hizi, malori ya takataka yanayopakia nyuma yanakuwa maarufu zaidi na huduma katika miji tofauti kila siku. Unaweza kununua vifaa hivi katika kampuni maalum.
Kwa mfano, katika kama vile kwenye tovuti http://ar-tehnocom.ru, ambapo anuwai ya vifaa maalum huwasilishwa.
Kwa kawaida, mashirika kama haya hayashiriki katika mauzo tu, bali pia katika kukodisha, ambayo hupunguza sana mzigo wa kifedha wakati wa ununuzi wa magari anuwai.
Aina hii ya huduma ni moja wapo maarufu ulimwenguni. Na unajua kuwa katika nchi tofauti kuna vitendo tofauti vya kisheria kuhusu kazi ya madereva katika eneo hili.
Paziki ni mabasi ambayo yamekuwa yakijulikana na Warusi wengi tangu utoto. Hizi gari zilitumikia na bado zinahudumia njia za mawasiliano ya mijini na miji ...
Kifaa hiki cha elektroniki ni moja kati ya vifaa maarufu vya gari. Sio tu madereva ya novice kuitumia, lakini pia madereva wenye uzoefu mkubwa wa kuendesha. Matumizi ya ...
Katika maeneo mengi ya tasnia, njia kubwa hutumiwa, zenye moja kamili na sio chini ya kuvunjika. Mifumo kama hiyo hutolewa, kama sheria, na barabara.